V-02 V-02 由于重力作用以及制冷劑的高壓作用，液態的制冷劑沉積到儲液器3底部，通過三通換向閥4的通道流入制冷劑冷凝區2，經制冷劑冷凝區2進一步冷凝后，制冷劑液體由制冷劑出口201排出，實現了冷凝器的功能。額外的，還可在制冷劑換熱區1外部設置散熱風扇，將氣態制冷劑散出的熱量吹走，以加強氣態的制冷器的散熱效果。當實現蒸發器功能時，原理如圖1及圖3所示：制冷劑換熱區1上的制冷劑進口101連接連接壓縮機的液態制冷劑出口201，三通換向閥4切換到關閉儲液器3與制冷劑冷凝區2之間的通道、導通儲液器3與外部接口401的通道；此時被冷凝的液態制冷劑由制冷劑換熱區1上的制冷劑進口101進入制冷劑換熱區1，由于制冷劑換熱區1的空間相較于制冷劑進口101的口徑尺寸大很多倍，液
態的制冷劑迅速吸熱汽化；氣態的制冷劑流向儲液器3
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經三通換向閥4的外部接口401排出，進入外接的氣液分離器，本換熱器下端的制冷劑冷凝區2制冷劑不再通過，本換熱器因此實現了蒸發器的功能。關于三通換向閥4的安裝位置，其既可以安裝在儲液器3與制冷劑冷凝區2之間的管路上，也可以集成在外部的氣液分離器上，其能實現自身位置固定且能實現三個通道的開關控制即可。本實施例的室外換熱器既可作為增程phev車型空調系統的冷凝器使用，又可為ev車型提供制冷循環時的冷凝器功能，以及在ev車型制熱循環時作為冷凝后的制冷劑氣化吸熱的空間，實現了多種車型的器件共用，增強了室外換熱器的通用性，節省了產品開發成本以及車輛后期維修成本。