3國內鐵路運輸："五定班列"運輸:連云港及國內各車站始發的鐵路集裝箱、車皮運輸服務， 目的地為鄭州地區、西安地區 4海鐵多式聯運：鐵路網絡遍及各大車站，主要集中于珠江三角、長三角地區，歐亞大陸橋沿線。
5綜合業務：包括倉儲和拖車 主要航線編輯 海鐵聯運:韓國/日本/東南亞/美國等國家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國/蒙古. 全鐵運輸:國內各發車車站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國/蒙古. 河南出口貨物到俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列 對接貿易大市場 中泰班列向東南亞腹地延伸 2023-11-08 08:32:55 地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達曼海，南部位于狹長的馬來半島，就像是一只象鼻，延伸進東南亞腹心地帶，地理位置十分優越 品類豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會響起“薩瓦迪卡”的問候語，讓人頓覺親切 隨著中老鐵路的通車，泰國與重慶的貿易方式變得更加多元，走海運不再是的選擇 一條耗時更少、運輸效率更高的鐵路貿易通道正在形成，進一步充實和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿易聯通架設起更為便捷的橋梁 隨著鐵公?；A設施不斷完善以及聯運方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書寫 香甜的“榴蓮專列” 為泰國農產品開拓入渝商路 10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會會客廳，重慶日報記者拜訪了總商會林楚欽 “上一次我到訪重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說，“不過，泰國的‘榴蓮專列’，今年到過重慶 ”他這樣說，是因為在今年6月，泰國榴蓮首次以整車專列的形式，通過中老鐵路發往重慶，這種氣味獨特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產地出現在重慶的各大商超中 以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運輸或海運，耗時一個多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時間 運輸時間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧 知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說：“明年你們要再多買一點泰國榴蓮！” 作為該趟“榴蓮專列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運營官鄧浩吉很有感觸 鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產業鏈，在泰國等地布局海外團隊，建有專屬的合作果園和分選加工廠 相對于海上運輸和公路運輸，取道中老鐵路運輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時，時間成本縮短50%以上 要實現貨暢其流，完善的物流基礎設施是重要保障 洪九果品能夠形成從水果原產地到零售終端“端到端”的運營能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎設施，這就必須提到泰國的世界500強企業：泰國國家石油公司（簡稱泰石油） “泰石油是東南亞貨物運輸的一支重要力量 ”10月27日上午，泰石油**執行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報記者采訪時介紹，他所在的企業，除石油板塊業務外，還肩負著主導和參與泰國鐵路運營的重要使命 為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來，泰石油新投用了500個冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場建立更穩健的供應鏈 “泰石油看好重慶的區位和物流優勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車前，在重慶市有關部門的牽線搭橋下，泰石油與重慶相關區和企業就在進行接觸，推動中泰間鐵路班列供應鏈合作 2021年12月，采用標準軌的中老鐵路全線通車，直接連通鐵路網，萬象與的貨物貿易隨即快速增長 這刺激著老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此 泰國泛亞絲路有限公司（簡稱泛亞絲路公司）執行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標準軌和泰國鐵路的米軌兼容聯通，泰國以老撾萬象的貨運接駁站為解散分撥點，在該站通過換軌實現“無縫銜接” 泛亞絲路公司主營鐵路運輸、海運以及貿易，由泰石油、泰國納塔林集團、泰國交通部旗下控股公司聯合成立，專門從事與東盟間的供應鏈開拓 “開行一對跨國貨運班列是一項浩繁的系統工程 ”朱錫均說，從工業園區、火車站、貨運堆場，到保稅區、海關、起吊設備等，事無巨細，公司與各方前前后后開了幾十場跨國會議，才逐漸把合作的大框架具體化 功夫不負有心人 2022年7月，陸海新通道泰國合作項目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區簽署合作協議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達浦—老撾—重慶江津）常態化開行 至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿易通道 實現降本增效 發揮兩地市場互補性優勢 班列開通只是步，健康可持續的運行更為關鍵 “作為一趟常態化開行的貨運班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過平衡的雙向運輸，以減少運輸成本、提升運輸效率 ”chansak chuenchom說 泛亞絲路公司通過市場調查發現，除了榴蓮，用班列從泰國運往重慶的貨物還有大米、糯米等優質農產品，山竹、龍眼等優質水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運輸 另一方面，重慶走鐵路通道運往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業消費品，這符合重慶制造業強市的實際 朱錫均表示，泰石油之所以選擇與江津綜合保稅區合作，看重的正是園區擁有上千家企業以及他們需要運輸的工業產品，“這些都是我們班列的潛在客戶 ” “重慶生產的農機在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿易有限公司董事長許作群說，重慶產的水泵、微耕機等小型農機，吸塵器等小電器在泰國當地很有名氣，銷售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業開發生產了一款智能變頻發電機，一經投放泰國市場便供不應求 ”許作群正考慮不斷豐富產品線，進一步完善售后，在泰國鞏固自己代銷重慶工業產品的市場占有率 林楚欽表示，除了農機和小電器，重慶生產的汽摩配件、手機等產品也暢銷東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車，但更綠色、環保的電動摩托車還沒有大面積普及，未來，重慶制造的電動摩托車一定會風靡曼谷的街頭 “一個是生產型，一個是資源型 ”采訪中，chansak chuenchom試著總結重慶與泰國高度的經貿和產業互補性 他說，重慶是西部的工業重鎮，工業產品需要市場、需要消費，泰國及東南亞就是一個理想的消費市場 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業生產所需的，市場的高度互補性不言而喻 “多走鐵路，運費雖要比海運貴一些，但很省時間 還能在手機上看到商品運輸到了哪里 ”面對重慶與泰國之間巨大的經貿機遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運 “近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說，每年他都要來很多次 如今，重慶和泰國的經貿關系越來越緊密，重慶將是他未來調研最主要的城市 交流中，一聽到記者介紹重慶的特色產業和產品，林楚欽就會立即讓商會工作人員記下，叮囑要針對這些產業和產品規劃訪問行程，認真加以研究 共建共享商道 實現貿易與產業聯動發展 未來，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達出以鐵路鏈接商路的渴求 朱錫均帶著記者走進他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區域地圖，的云南、廣西與中南半島占據著地圖的核心位置 地圖上，沿線鐵路的重要車站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標記，勾勒出數條物流運輸的設計路徑 朱錫均說，隨著中泰間貿易量的不斷擴大，需要一條率的貿易通道，鐵路無疑是的，“接下來，要想辦法讓更多在乎時間成本的商家由習慣走海路，轉到習慣走鐵路 ” 不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時，就明確提到，要加速建設中泰鐵路 這讓朱錫均非常 “這條鐵路和正在擴建的拉農港，將幫助重慶通過鐵海聯運直達印度洋；同樣由印度洋而來的貨物，也可以通過鐵海聯運直通重慶 ”朱錫均指著地圖說，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿滿 “泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著解釋說，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運輸可以更好地優化集成，重慶發出的班列可以經西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸 采訪中，記者注意到，泛亞絲路公司大門處還掛有“渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久 朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運輸的豐富經驗，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過重慶從陸路運進歐洲 而來自歐洲的貨物，同樣可以通過中歐班列，由重慶運往泰國和東南亞 朱錫均還有另一個身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠為家鄉做點事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅定地與重慶開展供應鏈的深度合作 未來，泰石油將在重慶設立分公司，在江津保稅區設立辦事處 貿易的發展，催生著產業的合作 看好中泰經貿合作的未來和東南亞市場前景，重慶企業正在泰國積極開展產業布局 重慶的汽車企業長安汽車，目前已在泰國設立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設現代化的新能源汽車生產基地 該基地計劃首期產能10萬輛/年，二期產能提升至20萬輛/年，在滿足泰國國內需求的同時，還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場 長安汽車相關負責人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產業優勢、貿易優勢 泰國是東南亞的汽車制造國，泰國汽車市場正加速向新能源轉型，這與重慶打造智能網聯新能源汽車產業的方向相契合 西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯運的積極拓展和國內產業鏈供應鏈的深度合作，不斷提升著西部陸海新通道的綜合發展水平 根據商務部貿易經濟合作研究院的統計數據，泰國在東盟與的貿易總額中排名第三，僅次于越南和馬來西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區市貿易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元 “隨著RCEP的深入實施，中泰之間的貿易量有望擴大一倍，一定會吸引更多重慶企業赴泰國投資 ”對于中泰經貿和產業合作的未來，林楚欽和朱錫均都充滿期待 DDP、DDU、DAP的這些區別 DP和DDU這兩種貿易術語在貨物的進出口中也經常會被使用到，而很多出口商對這些貿易術語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿易術語究竟有哪些區別？今天，小編就為大家作個詳細介紹 什么是DDU? DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (目的地)” 這種貿易術語是指在實際的工作過程當中，出口商和進口商在進口國的某個地方進行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔貨物運送到 地點的一切費用和風險，以及辦理海關手續的費用和風險 但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關稅、捐稅以及貨物進口時所需要支付的其他官方費用 進口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進口結關流程而額外引發的費用和風險 一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發生后期的問題 什么是DDP? DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進出口雙方的目的地辦理完進口清關的手續后，再將貨物交給進口商 在這種貿易術語下，出口商需要承擔將貨物運送到的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用 可以說，這種貿易術語下，賣家所需要承擔的責任是的 如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那么還是應當謹慎使用這種術語 DDU和DDP的區別有哪些? DDU和DDP的區別，主要在于貨物在目的港進口清關過程中的風險和費用究竟由誰承擔的問題 如果出口商有能力完成進口報關，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關事項，或者不愿意辦理進口手續、承擔風險和費用，那么則應該使用DDU術語 以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據自己的實際工作需求，選擇合適的貿易術語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成 DDU和DDP費用怎么算: Fob金額.加上：1、出口口岸所有的local charge 2、海運費（不管是正的，還是負的）就是cif金額了 如果要ddu：加上目的港的local charge 如果要ddp：再加上目的港的關稅 DAP和DDU的區別: DAP（Delivered at Place） 目的地交貨條件（加填目的地）它是2010通則的新術語，DDU是2000通則的術語，2010里已經沒有DDU了 DAP的條款約定如下：目的地交貨 本術語適用于任何運輸方式中的一種或多種，是指在目的地，將到達的 運送工具上準備卸載的貨物交由買方處置時，即屬于賣方交貨，賣方負擔貨物運 至地的一切風險 當事人能清楚地列明約定目的地內的地點，因為至該 地點的風險均由賣方承擔 A 賣方的義務: A1 一般義務 賣方必須要題提供符合買賣合同中的貨物及相符商業，以及合同可能要 求的任何其他符合證據 自A1至A10 項中所提及的任何單據，如當事人有約定 或有慣例時，采用電子記錄或者程序具有同等的效力 A2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續 當需要辦理通關手續時，賣方必須要自負風險與費用，以取得任何出口許可 證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口及其在交貨前通過任何國家運送時所需 的一切通關手續 A3 運輸與契約 a）運輸契約 賣方必須要自負費用訂立運輸契約將貨物運至目的地，或位于在目 的地的約定地點（如有），如該特定地點未經約定，或不能依照實務做法確定，則賣方有權選擇在約定目的港或目的地其本意的地點交貨 b）契約 賣方并無對買房訂立契約的義務 然而，賣方必須要應買方請求，并由 買方負擔風險與費用（如有），提供買方為取得所需的信息 A4 交貨 賣方必須要D于約定日期或約定期限內，在目的地（如有），將貨物放置 于到達的運輸工具上準備卸貨的貨物交由買方處置 A5 風險轉移 賣方負擔貨物滅失或損毀的一切風險，直至貨物已經依照A4 項交付時為止， 但B5項所載明狀況中的貨物滅失或毀損不在此列 A6 費用的劃分 賣方必須要支付 a）除依照A3 款而產生的費用外，有關該貨物的一切費用，直至貨物已 依照A4 項交付時為止，但如B6 項情形下而應該由買方支付者除外； b）貨物在目的地，依照運輸契約系由賣方負擔的任何卸貨費用； c）當需要辦理通關手續時，出口所需的通關手續費用，及出口應付一切關 稅、稅捐及其他費用，以及按照A4 項交貨前，貨物通過任何國家運送時的費用 A7 通知買方 賣方必須要必須給予買方所需的任何通知，以便于買方能夠采取通常必要的 措施以接收貨物 A8 交貨單據 賣方必須要自負費用提供買方能夠如 A4/B4 項情形而接收貨物的單據 A9 檢查、包裝、標示 賣方必須要支付依照 A4 項交付貨物所需的檢查（如檢查品質、丈量、過磅及計數）費用，以及如何由出口國要求強制裝運前檢驗的費用 賣方必須自付費用包裝貨物，除非按照慣例貨物無需包裝 除非訂立運輸契約前買方已經通知賣方特別的包裝要求，賣方得以依照合適貨物運送方式包裝該貨物，包 裝上應該有適當的標示 A10 信息的協助及相關費用 在可適用情況下，賣方應該依照買方請求，并由買方承擔一切費用和風險，以適時方式，為買方提供或給予以取得買方為貨物進口，及（或）未貨物運送至最終目的 地所需的任何單據及信息，包括與安全有關的信息 賣方必須要補償買方如 B10 項情形而由買方提供或者給予協助以取得單據及信息所產生的一切費用 B 買方的義務 B1 一般義務 買方必須要按照合同約定支付貨款 自 B1 至B10 項中所提及的任何單據，如當事人事先約定或有慣例時，電子記錄或程序具有同等效力 B2 許可證、批準證書、安全通關及其他手續 當需要辦理通關手續時，買方自負風險與費用，以取得任何進口許可證或者其他官方批準證書，并辦理貨物進口的一切通關手續 B3 運輸與契約 a）運輸契約 買方對賣方并無訂立運輸契約的義務 b）契約 買方對賣方并無訂立契約的義務，買方必須要按照賣方要求，提供賣方取得所需的信息 B4 接收貨物 當貨物如 A4 項情形交付時，買方必須要接收貨物 B5 風險轉移 買方自貨物如 A4 項情形交付時起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險 如果 a）如買方未能按照B2 項履行其義務，則其負擔因而產生貨物滅失或損毀的一切風險；或 b）買方未依照B7 項發出通知；則其自約定交貨日或期限屆滿日起，負擔貨物滅失或損毀的一切風險，但以 該貨物已經清楚地辨認其為該合約的貨物為條件 B6 費用的劃分 買方必須要支付 a）自貨物如A4 項情形所交付時起有關該貨物的一切費用； b）于目的地自到達的運輸工具為接收貨物所 對接貿易大市場 中泰班列向東南亞腹地延伸 2023-11-08 08:32:55 地處中南半島的泰國，北接中老鐵路，緊鄰太平洋泰國灣和印度洋安達曼海，南部位于狹長的馬來半島，就像是一只象鼻，延伸進東南亞腹心地帶，地理位置十分優越 品類豐富的熱帶水果、濃郁的熱帶風情、平和友善的國民、化大都市……提到泰國，耳畔總會響起“薩瓦迪卡”的問候語，讓人頓覺親切 隨著中老鐵路的通車，泰國與重慶的貿易方式變得更加多元，走海運不再是的選擇 一條耗時更少、運輸效率更高的鐵路貿易通道正在形成，進一步充實和豐富連接“一帶”與“一路”的西部陸海新通道，為重慶與泰國的貿易聯通架設起更為便捷的橋梁 隨著鐵公?；A設施不斷完善以及聯運方式的迭代升級，通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業這篇大文章正如火如荼地在中泰的山海間盡情書寫 香甜的“榴蓮專列” 為泰國農產品開拓入渝商路 10月26日下午，泰國首都曼谷 在泰國中華總商會會客廳，重慶日報記者拜訪了總商會林楚欽 “上一次我到訪重慶，已是十多年前了 ”林楚欽幽默地說，“不過，泰國的‘榴蓮專列’，今年到過重慶 ”他這樣說，是因為在今年6月，泰國榴蓮首次以整車專列的形式，通過中老鐵路發往重慶，這種氣味獨特、口感酥軟香甜的熱帶水果，以前所未有的速度從產地出現在重慶的各大商超中 以前，泰國水果到重慶，多選擇跨境公路運輸或海運，耗時一個多月；而選擇走鐵路到重慶，僅需四五天時間 運輸時間的大幅縮短，程度保留了泰國榴蓮的口感，一上市便受到重慶市民的追捧 知道泰國榴蓮在重慶大受歡迎，林楚欽笑呵呵地對記者說：“明年你們要再多買一點泰國榴蓮！” 作為該趟“榴蓮專列”的貨源組織方，重慶洪九果品股份有限公司運營官鄧浩吉很有感觸 鄧浩吉介紹，公司深耕東南亞水果全產業鏈，在泰國等地布局海外團隊，建有專屬的合作果園和分選加工廠 相對于海上運輸和公路運輸，取道中老鐵路運輸榴蓮到****，從泰國到重慶僅需88小時，時間成本縮短50%以上 要實現貨暢其流，完善的物流基礎設施是重要保障 洪九果品能夠形成從水果原產地到零售終端“端到端”的運營能力，得益于中泰間不斷升級的物流基礎設施，這就必須提到泰國的世界500強企業：泰國國家石油公司（簡稱泰石油） “泰石油是東南亞貨物運輸的一支重要力量 ”10月27日上午，泰石油**執行副總裁chansak chuenchom在接受重慶日報記者采訪時介紹，他所在的企業，除石油板塊業務外，還肩負著主導和參與泰國鐵路運營的重要使命 為提升通往的鐵路物流通道競爭力，今年以來，泰石油新投用了500個冷凍集裝箱，以幫助泰國與市場建立更穩健的供應鏈 “泰石油看好重慶的區位和物流優勢 ”他介紹，早在中老鐵路通車前，在重慶市有關部門的牽線搭橋下，泰石油與重慶相關區和企業就在進行接觸，推動中泰間鐵路班列供應鏈合作 2021年12月，采用標準軌的中老鐵路全線通車，直接連通鐵路網，萬象與的貨物貿易隨即快速增長 這刺激著老撾周邊其他東南亞國家加快融入西部陸海新通道的步伐，泰國亦是如此 泰國泛亞絲路有限公司（簡稱泛亞絲路公司）執行官朱錫均告訴記者，為讓中老鐵路的標準軌和泰國鐵路的米軌兼容聯通，泰國以老撾萬象的貨運接駁站為解散分撥點，在該站通過換軌實現“無縫銜接” 泛亞絲路公司主營鐵路運輸、海運以及貿易，由泰石油、泰國納塔林集團、泰國交通部旗下控股公司聯合成立，專門從事與東盟間的供應鏈開拓 “開行一對跨國貨運班列是一項浩繁的系統工程 ”朱錫均說，從工業園區、火車站、貨運堆場，到保稅區、海關、起吊設備等，事無巨細，公司與各方前前后后開了幾十場跨國會議，才逐漸把合作的大框架具體化 功夫不負有心人 2022年7月，陸海新通道泰國合作項目簽約 2023年9月，泰石油等公司與江津綜保區簽署合作協議，共推陸海新通道中老泰班列（泰國瑪達浦—老撾—重慶江津）常態化開行 至此，取道中老鐵路，中泰之間終于有了跨境直通的鐵路貿易通道 實現降本增效 發揮兩地市場互補性優勢 班列開通只是步，健康可持續的運行更為關鍵 “作為一趟常態化開行的貨運班列，我們希望它的去程和返程都有足夠的貨物，通過平衡的雙向運輸，以減少運輸成本、提升運輸效率 ”chansak chuenchom說 泛亞絲路公司通過市場調查發現，除了榴蓮，用班列從泰國運往重慶的貨物還有大米、糯米等優質農產品，山竹、龍眼等優質水果，以及棕櫚油、木薯粉和橡膠等，這些貨物很適合鐵路運輸 另一方面，重慶走鐵路通道運往泰國等東南亞國家的貨物，主要是工業消費品，這符合重慶制造業強市的實際 朱錫均表示，泰石油之所以選擇與江津綜合保稅區合作，看重的正是園區擁有上千家企業以及他們需要運輸的工業產品，“這些都是我們班列的潛在客戶 ” “重慶生產的農機在泰國很受歡迎 ”泰國吉利貿易有限公司董事長許作群說，重慶產的水泵、微耕機等小型農機，吸塵器等小電器在泰國當地很有名氣，銷售一直不錯 “最近又有一家簽約的重慶企業開發生產了一款智能變頻發電機，一經投放泰國市場便供不應求 ”許作群正考慮不斷豐富產品線，進一步完善售后，在泰國鞏固自己代銷重慶工業產品的市場占有率 林楚欽表示，除了農機和小電器，重慶生產的汽摩配件、手機等產品也暢銷東南亞 在泰國，人們出行喜歡騎摩托車，但更綠色、環保的電動摩托車還沒有大面積普及，未來，重慶制造的電動摩托車一定會風靡曼谷的街頭 “一個是生產型，一個是資源型 ”采訪中，chansak chuenchom試著總結重慶與泰國高度的經貿和產業互補性 他說，重慶是西部的工業重鎮，工業產品需要市場、需要消費，泰國及東南亞就是一個理想的消費市場 而東南亞的橡膠、木薯粉等原料，都是重慶工業生產所需的，市場的高度互補性不言而喻 “多走鐵路，運費雖要比海運貴一些，但很省時間 還能在手機上看到商品運輸到了哪里 ”面對重慶與泰國之間巨大的經貿機遇，林楚欽極力推薦鐵路貨運 “近期我肯定要去重慶看看 ”林楚欽說，每年他都要來很多次 如今，重慶和泰國的經貿關系越來越緊密，重慶將是他未來調研最主要的城市 交流中，一聽到記者介紹重慶的特色產業和產品，林楚欽就會立即讓商會工作人員記下，叮囑要針對這些產業和產品規劃訪問行程，認真加以研究 共建共享商道 實現貿易與產業聯動發展 未來，泰國和重慶將如何合作？朱錫均表達出以鐵路鏈接商路的渴求 朱錫均帶著記者走進他的辦公室 在他的座位背后，有一幅偌大的區域地圖，的云南、廣西與中南半島占據著地圖的核心位置 地圖上，沿線鐵路的重要車站和海港，朱錫均用不同顏色的圖釘一一作了標記，勾勒出數條物流運輸的設計路徑 朱錫均說，隨著中泰間貿易量的不斷擴大，需要一條率的貿易通道，鐵路無疑是的，“接下來，要想辦法讓更多在乎時間成本的商家由習慣走海路，轉到習慣走鐵路 ” 不久前，泰國賽塔赴北京出席第三屆“一帶一路”合作高峰論壇時，就明確提到，要加速建設中泰鐵路 這讓朱錫均非常 “這條鐵路和正在擴建的拉農港，將幫助重慶通過鐵海聯運直達印度洋；同樣由印度洋而來的貨物，也可以通過鐵海聯運直通重慶 ”朱錫均指著地圖說，希望與重慶方面共同參與打造這條黃金通道 對此，他信心滿滿 “泛亞絲路是我起的名字 ”朱錫均笑著解釋說，他希望泛亞鐵路能夠與21世紀海上絲綢之路更好對接，和東南亞之間的運輸可以更好地優化集成，重慶發出的班列可以經西部陸海新通道，向東南亞腹心地帶延伸 采訪中，記者注意到，泛亞絲路公司大門處還掛有“渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司泰國辦事處”的牌子，顯然雙方合作已久 朱錫均表示，渝新歐公司有中歐班列跨國運輸的豐富經驗，彼此攜手合作，可以讓東南亞的貨物通過重慶從陸路運進歐洲 而來自歐洲的貨物，同樣可以通過中歐班列，由重慶運往泰國和東南亞 朱錫均還有另一個身份：在海外闖蕩30多年的重慶人 能夠為家鄉做點事情，讓他非常自豪 正是由于他的引薦，泰石油公司堅定地與重慶開展供應鏈的深度合作 未來，泰石油將在重慶設立分公司，在江津保稅區設立辦事處 貿易的發展，催生著產業的合作 看好中泰經貿合作的未來和東南亞市場前景，重慶企業正在泰國積極開展產業布局 重慶的汽車企業長安汽車，目前已在泰國設立了三家公司，下一步將投資約18.3億元人民幣，在泰國建設現代化的新能源汽車生產基地 該基地計劃首期產能10萬輛/年，二期產能提升至20萬輛/年，在滿足泰國國內需求的同時，還將出口到澳大利亞、新西蘭、英國和南非等市場 長安汽車相關負責人表示，選擇泰國主要是看好泰國在東南亞的產業優勢、貿易優勢 泰國是東南亞的汽車制造國，泰國汽車市場正加速向新能源轉型，這與重慶打造智能網聯新能源汽車產業的方向相契合 西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，鐵海聯運的積極拓展和國內產業鏈供應鏈的深度合作，不斷提升著西部陸海新通道的綜合發展水平 根據商務部貿易經濟合作研究院的統計數據，泰國在東盟與的貿易總額中排名第三，僅次于越南和馬來西亞 2017年，泰國與陸海新通道共建省區市貿易額為69.2億美元，2022年增加到137.8億美元 “隨著RCEP的深入實施，中泰之間的貿易量有望擴大一倍，一定會吸引更多重慶企業赴泰國投資 ”對于中泰經貿和產業合作的未來，林楚欽和朱錫均都充滿期待 河南出口貨物到俄羅斯/葉卡捷琳堡/鐵路運輸危險品運輸中歐班列 FOB、CIF和CFR 現在上通用的貿易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）和保稅區價（CIP） 離岸價（FOB）指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利 也就是對于說離岸價（FOB）來說，你的貨物一離開碼頭，你就沒事了（真的沒事了嗎？請看文末案例） 而對于到岸價（CIF）來說，你必須把貨物安全的送到對方的港口后，你才能夠享有以上的權利 其中間費用有賣方負擔 到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 FOB,CIF,CFR三個貿易術語最早出現于《1932年華沙-牛津規則》 該規則幾經修改,最終以《貿易術語解釋通則》簡稱《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國內三術語現均規范稱為價格條款 甲板交貨，貨物越過船舷以前的費用、風險由賣方負擔，之后的費用、風險轉移至買方，當然,要想讓貨物被允許越過船舷，出口通關的手續當然由賣方負責完成； 成本+運費，賣方負責將貨物運抵目的港的費用，風險以裝貨港貨物越過船舷為界，之前的風險歸賣方,之后的風險歸買方，顯然,為避免貨物在運輸途中的滅失或損壞，買方要簽定合同并負擔費用; 賣方負擔貨物運至目的港期間的費用和風險,其中賣方投保的險別滿足限度即可 三個條款在遇到集裝箱運輸或滾裝船運輸時，船舷無實際意義，FOB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個條款的出口通關均由賣方負擔,進口清關均由買方負擔 按照市場的習慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買方進行這筆付的費用和預期利潤 金額計算的公式是：金額=CIF價*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計算基礎，表明不僅貨物本身，而且包括運費和費都作為被標的而投保，并發生損失是獲得賠償 因此，對于CFR/FOB合同項下貨物進行投保，需要先報CFR/FOB貨價在家成績算金額，其計算公式為：將CFR價轉化為CIF價：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費率之和]，將FOB 價轉化為CIF價：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費率之和] FOB貿易術語的變形 在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用 但由于該術語歷史較悠久，各個國家和地區在使用時對于“裝船”的概念沒有統一明確的解釋，在裝船作業的過程中涉及到的各項具體費用，如將貨物運至船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙和平艙的費用等，究竟由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致 如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費打入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而如果采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用 這就必須明確裝船過程中的各項費用應由誰負擔 為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種： （1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件) 這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔 所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用 （2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨) 指賣方負擔費用將貨物交到買方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項費用，概由買方負擔 （3）FOB Stowed(FOB 理艙費在內) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用 理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用 （4）FOB Trimmed (FOB 平艙費在內) 指賣方負責將貨物裝人船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用 在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式 FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限 到岸價CIF(成本、費加運費) 1、也稱為成本加運保費(目的港)條款 是指賣方除負有在CFR條款下的同樣義務外，還必須就運輸中買方負擔的貨物滅失或損壞的風險對貨物 賣方簽訂合同并支付費 賣方的責任自貨物越過在目的港的船舷時起轉移給購買方 也就是說在貨物于目的港越過船舷時，該貨物所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了 2、這一價格術語習慣上又稱為"到岸價格"，按照貿易慣例的一般解釋，在CIF條件下，買賣雙方的責任如下： 賣方責任： (1)負責租船或訂艙，在合同規定的裝運港期限內，將貨物裝上船并支付到目的港的運費，裝船后通知買方； (2)負責貨物裝上船以前的一切費用和風險； (3)負責辦理，支付費； (4)負責辦理出口手續，提供出口國或有關方面簽發的證件； (5)負責提供有關貨運單據，包括正式的單據 買方責任： (1)負擔貨物裝上船以后的一切費用和風險； (2)接受賣方提供的有關貨運單據，并按合同規定支付貨款； (3)辦理在目的港收貨的進口手續 3、以到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運費-費-國外銀行及其他扣費）×退稅率 成本加運費CFR(離岸加運費價) 1、也稱為成本加運費(目的港)條款 這是指買方必須支付成本和將貨物運至目的港所必需的運費，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風險，以及因故而發生的任何額外費用，則自貨物越過裝運港的船舷時起，賣方所有權上的主要風險和報酬就轉移給買方了 2、成本加運費是指賣方負責租船或訂艙，在合同規定的裝運期內在將貨物交至運往目的港的船上，負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險，并支付運費 3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不負責辦理手續和支付費，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買賣雙方義務的劃分基礎是相同的