KRACHT油泵 BT 和 BTH 系列泵是低速齒輪泵，用于泵送范圍廣泛的中高粘度液體，前提是它們確保一定的*低潤滑，不含固體顆粒并且化學相容。排量：6.9 … 1 056 cm3/rev，溫度范圍：-10 … 220 °C。型號為 BT 2 的泵可采用耐腐蝕和耐酸的結構（不銹鋼閥體和齒輪），并配有碳滑動軸承襯套；這個泵的工作壓力限制在 5 bar?？死擞捅眠^濾器細度 60μm（如果需要，安裝一個吸濾器，以防止泵被異物堵塞）。
原油接轉裝置上輸油泵常規的控制策略是：當分離緩沖罐液位達到高限值時，啟動主輸油泵，將分離緩沖罐內原油外輸，并通過輸油泵配套的變頻器在一定范圍內控制輸油泵排量，使緩沖罐內原油穩定地保持在罐體中線附近，既不因為泵排量過高使罐內液位下降過快導致抽空，也不因為泵排量過低而使罐內液位持續上升造成溢罐。新的原油接轉裝置上輸油泵控制方法，實現原油接轉裝置在生產前、后期來油量波動大、生產中期輸油泵長時間連續運轉兩種情況下的安全平穩運行。當原油接轉裝置來油量波動大時，本輸油泵控制方法能避免輸油泵頻繁啟動、停止造成的輸油泵損壞。當原油接轉裝置來油量穩定，輸油泵需長時間連續運行時，本控制方法能保護每臺輸油泵不超時限運行，合理分配兩臺輸油泵的運行時間，避免單臺泵運行時間過長造成損壞。
KRACHT齒輪泵KF125RF1/197-D15
克拉克油泵KF6RF2-D25
KRACHT流程泵KF315RF2/197-D15
克拉克流程泵KF3/112F10BP007DP2
KRACHT流量計VC1F4PS
KRACHT渦輪流量計VCA2FCR1
KRACHT流量計VC0.1F1PS+AS8-U-230+5m
克拉克流量計VC0.4F1PS/71
KRACHT齒輪流量計VC0.04F1PS/71
克拉克渦輪流量計VC1FCPH
KRACHT螺桿流量計VC1K1F1P2SH
KRACHT齒輪流量計VC0.2E1PS
KRACHT齒輪泵KF63RF2-D15
克拉克齒輪泵KF12RF2-D15
KRACHT輸送泵KF40RF2-D15
克拉克油泵KF16RF31-GJS
KRACHT流程泵KF2.5RF2-GJS
KRACHT輸送泵KF32RF2-D15
克拉克輸送泵KF6/400H10BPOA7DP1/197
KRACHT油泵KF6RG2-D15
克拉克齒輪流量計VC1K1F1P2SH
KRACHT渦輪流量計VC16F1PS
KRACHT螺桿流量計SVC10K1F1S2SH
KRACHT渦輪流量計、克拉克渦輪流量計
KRACHT齒輪泵、克拉克齒輪泵
KRACHT輸送泵、克拉克輸送泵
KRACHT齒輪流量計、克拉克齒輪流量計
KRACHT流程泵、克拉克流程泵
KRACHT流量計、克拉克流量計
本公司主要代理經銷歐洲、美國等廠家的工控機電設備、流量計、傳感器、液位計、分析儀、PLC、變送器、泵閥、低壓電氣等各種工控自動化產品和儀器儀表。發揮貿易渠道廣，技術力量強，信息流量大的優勢，公司以優惠的價格和完善的售后技術服務在國內公司樹立了良好的形象。我們的優勢供應產品：倍加福P+F傳感器、HEIDENHAIN海德漢、BECKHOFF倍福、圖爾克TURCK傳感器、E+H流量計、羅斯蒙特ROSEMOUNT流量計、REXROTH力士樂、西克SICK傳感器、AB模塊、艾默生EMERSON流量計、皮爾磁PILZ安全繼電器、易福門IFM傳感器、MTS位移傳感器、VEGA液位計、KRACHT齒輪泵。
石油化工管道的流量調節主要是通過改變管路特性曲線或是離心泵特性曲線實現的，目前常用的調節方式有調節閥調節、泵打回流調節和改變離心泵轉速。液力耦合器的渦輪和泵輪相對安裝，上面有徑向排列的葉片，兩者之間存在一定間隙，互不接觸。泵輪與渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。動力機帶動輸入軸旋轉時，液體被離心式泵輪甩出，這種高速液體進入渦輪之后就推動渦輪旋轉，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。*后液體又返回泵輪，如此反復的動作形成周而復始的流動。密閉工作腔內工作液的流量決定了能量傳遞的多少，可以通過勺管來調節工作液的流量，進而調節泵的轉速。
KRACHT油泵。某輸油泵進行性能測試時，發現壓力油管抖動超出了一般油泵應有的范圍。經過檢查，排除了試驗臺架本身振動的可能。特對輸油泵壓油口進行壓差波動測試。困油現象是造成應力波動的主因，但測試泵已在齒輪兩端蓋板上開了卸荷槽，壓力波動不會異常。輸油泵出油口與高壓油腔貫通區拐角處速度突變，會導致此處壓力劇降甚至成為負壓造成噪聲和壓力波動。有燃油從壓油腔流經出油管與壓油腔貫通處彎管時，燃油流在彎頭內轉向時產生離心力，燃油是具有粘度的，由于牛頓內摩擦力存在，會阻礙燃油沿出油管的流動趨勢，因此中心的離心力也大于近壁區的離心力，由于這個離心力的差產生了力矩而使流體旋轉使管段下游近彎頭對稱面段流體流態變化激烈，發生明顯的二次流現象。二次流導致了彎管內橫截面方向上的動能和能量交換，既改變了主流方向的平均速度又減少了流場的總壓。