接下來還將繼續通過常態化發運“天山號”班列，為新疆的高質量發展和高水平開放作出積極貢獻連通四海 牽手世界——“沈陽制造”沿著“一帶一路”加速走出去
2013年金秋，總提出共建“一帶一路”的重大倡議 十年間，我市勇擔使命，立足“一帶一路”重要節點城市，充分發揮自身優勢，不斷拓展合作領域、創新合作模式，闊步走向開放前沿，在共建“一帶一路”的舞臺上展示出獨特的沈陽風采，架起了連通四海、牽手世界的對外開放新橋梁
中歐班列暢通“一帶一路”物流運輸通道
12月3日，在中歐班列（沈陽）集結中心調度室，調度人員正在向現場下達調度指令，按照系統顯示的裝卸計劃完成班列發運，同時根據與現場聯動指揮車輛進出
先進的場站管理和完善的作業流程，是“數字化”場站建設的直接效果 貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，通關手續程度簡化，讓中歐班列沈陽中心的運輸效能不斷提升、物流成本不斷降低、貿易便利化水平穩步提高
“你們在大屏上所看到的，就是我們采用數字‘孿生’技術，按照等比例為中歐班列（沈陽）集結中心打造的數字景象 通過平臺獲取的集裝箱堆位、裝卸作業設備、現場作業人員情況等實時數據，海關監管和運營調度人員可以遠程監控和指揮，實現場站無人化、智能化、信息化管理 ”中歐班列（沈陽）集結中心運營部副部長李海平告訴記者
俯瞰坐落于蒲河物流基地的中歐班列（沈陽）集結中心場站，一邊是從滿洲里口岸開來的返程中歐班列，將進口汽車配件、板材等貨物分裝轉運至北京、河北、山東等地；另一邊，則是滿載著生活用品、輪胎、電子產品等貨物的中歐班列，將“沈陽制造”“制造”的名片分發到歐洲 中歐班列奔馳不息，架起了沈陽與世界市場的貿易橋梁
中歐班列（沈陽）集結中心副總經理王繼宏介紹，截至目前，他們已順利承接全部沈陽到發中歐班列，實現了“三通道六口岸”全覆蓋 截至10月底，已開行中歐班列346列（折算列），運送28378標箱，重箱率 未來，中歐班列（沈陽）集結中心依托沈陽區位、產業、資源和政策優勢，進一步服務地方社會經濟發展，加快促進沈陽“一樞紐、四中心”和東北亞化中心城市建設
近年來，我市立足“一帶一路”重要節點城市，闊步走向開放前沿 2018年11月，沈陽與外運股份有限公司簽署《合作開行沈陽中歐班列項目協議》，確定共同構筑遼沈地區“一帶一路”物流新通道，搭建開放合作新平臺 截至目前，中歐班列（沈陽）累計開行超過2000列，進出口貨值超過60億美元
2018年至2022年，中歐班列（沈陽）開行數量年均增長39%，超過全國平均增速12.8個百分點 班列重箱率保持，位居全國前列，為創建國家中歐班列集結中心奠定了堅實基礎
“一帶一路”共建國家成沈陽企業組團“出?！敝麝嚨?br> 貨流通則貿易通 越來越多“一帶一路”共建國家和地區的企業和項目落地沈陽，更多的“沈陽制造”企業也搶抓機遇，沿著“一帶一路”走向市場，深耕“富裕之路”
三一重型裝備有限公司海外營銷經理帕提瑪告訴記者，2012年以來，三一業務已經覆蓋了121個“一帶一路”的共建國家
“我們當前的（礦山機械）業務30%是出口的，其中90%的出口產品又在‘一帶一路’共建國家，其中代表性有沙特的NEOM新城，印尼的雅萬高鐵都有我們的產品 在發達國家挪威，也有我們的純電綠色礦車 ”三一集團副總裁兼重裝事業部總經理曲小飛說
10月17日，由和印尼兩國合作建設的雅萬高鐵開通運營，深受印尼民眾青睞 這條印尼乃至東南亞的條高鐵線路，主要施工設備中80%以上采用三一重裝產品 十年間，這樣的火熱施工場景在“一帶一路”共建國家不斷上演 數不清的三一裝備揮舞鐵臂，推動中老鐵路、馬來西亞東海岸鐵路、阿爾及利亞東西高速、蒙內鐵路等一大批標志性項目和惠民生的“小而美”項目，在當地從圖紙變為現實
據曲小飛介紹，三一在海外布局了兩個“燈塔工廠”，目前印度工廠已經投產和達產，印尼工廠在今年上半年啟動建設，預計在明年的第二季度可以達產 未來三一將在“一帶一路”共建國家和地區當中，承擔更多的業務
“一帶一路”促沈陽與共享發展新機遇
像三一重裝這樣，帶著先進技術和產品“走出去”深度參與共建“一帶一路”的沈陽制造企業，如今不斷涌現
在印度尼西亞，禾豐股份正用豐富經驗和先進技術提高飼料質量，帶動當地農業發展 如今，禾豐股份在印尼已有兩家合資企業，生產水產飼料和家禽飼料，在印尼的業務量年均增長超過30%
印尼**禾豐農業科技股份有限公司總經理張建平介紹，禾豐牧業從2018年起就持續穩定地為印度尼西亞市場提供高品質的飼料產品 2013年響應共建“一帶一路”倡議，禾豐先后在尼泊爾、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯等“一帶一路”共建國家投資建廠20余家 扎根沈陽，深耕海外，厚積薄發，基業常青
共建“一帶一路”倡議提出10年來，我市對“一帶一路”共建國家的進出口貿易值以年均6.4%的速度增長 2013年貿易額為157.1億元，2023年僅前三個季度就已達到405.8億元
轉關貨物的收發貨人如何辦理轉關手續
轉關貨物指經收、發貨人申請并經海關核準進口貨物可以轉至設有海關的指運地辦理進口手續；出口貨物可以在設有海關的起運地辦理出口手續后，再轉運至出境地海關核查放行出口 轉關貨物的收發貨人如何辦理轉關手續？
轉關貨物的收發貨人如何辦理轉關手續
1、在指運地或啟運地海關以提前報關方式辦理；
2、在進境地或啟運地海關以直接填報轉關貨物申報單的直轉方式辦理；
3、以進出境運輸工具的境內承運人或其代理人統一向進境地或啟運地海關申報的中轉方式辦理
海關對承運轉關運輸貨物的汽車駕駛人員的要求
1、汽車駕駛人員應接受海關培訓，經考核合格后，方可核發有關批準證件 駕駛人員如有變動應向海關報告
2、海關每年對注冊登記單位及汽車駕駛人員進行年審，并核發有關證件
福建直達烏蘭巴托物流中歐中俄中亞班列
鐵路超限超重貨物運輸知識
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
鐵路超限超重貨物運輸規則
超限貨物定義
貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓者或車輛行經半徑為300米的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物
超限貨物等級劃分
根據貨物的超限程度，超限貨物分為三個等級：一級超限、二級超限和超級超限
一級超限：自軌面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一級超限限界者；
二級超限：超出一級超限限界而未超出二級超限限界者，以及自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米間超限但未超出二級超限限界者；
超級超限：超出二級超限限界者
超限貨物超限位置
根據貨物超限部位所在的高度，超限貨物分為三種類型：上部超限、中部超限和下部超限
上部超限：自軌面起高度超過3600毫米，任何部位超限者；
中部超限：自軌面起高度在1250毫米至3600毫米之間，任何部位超限者；
下部超限：自軌面起高度在150毫米至未滿1250毫米之間，任何部位超限者
超重貨物定義及等級劃分
裝車后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載（中-活載）的貨物，稱為超重貨物
根據貨物的超重程度，超重貨物分為三個等級：一級超重、二級超重和超級超重 一級超重：1.00＜Q≤1.05；二級超重：1.05＜Q≤1.09；超級超重：Q＞1.09 注：Q為活載系數
超限超重貨物運輸標識
裝車后，應用顏色醒目的油漆標畫易于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物兩側明顯處以油漆書寫、刷印或粘貼“X級超限、X級超重”，或掛牌標識
超限車運行速度的規定
超限貨物的任何超限部位與建筑限界之間的距離（以下簡稱限界距離），在100毫米至150毫米之間時，時速不得超過15公里；
限界距離在超過150毫米至200毫米之間時，時速不得超過25公里；
限界距離不足100毫米時，由鐵路局根據實際情況規定運行辦法
建筑限界管理
鐵路局必須按《鐵路技術管理規程》規定定期對管內建筑限界進行檢測，并將辦理超限貨物運輸線路的建筑限界資料報鐵道部備案
建筑限界資料應包括分區段的綜合限界尺寸表和斷面圖，以及線路的相關技術資料（線間距、曲線半徑、道岔轍岔號等）
辦理超限貨物運輸線路上需要臨時縮小既有限界施工時,施工單位應書面向鐵路局申請，鐵路局審核后上報鐵道部，經批準后方可施工
局超限貨物運輸線路建筑限界管理細則
限界的概念
鐵路建筑限界是一個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，其分類和標準執行《鐵路技術管理規程》有關規定 限界檢測是指對既有設施設備在距軌面不同高度處最接近線路中心線的點共同構成的橫斷面輪廓(即實際限界)的檢查和測量
限界的管理原則
各有關單位要高度重視鐵路建筑限界管理工作，健全管理機構，明確管理職責，動態掌握超限貨物通行徑路及其限界變化情況，確保限界資料完整、準確，并積極運用先進的技術和設備，不斷提高限界管理水平
專用線限界管理的職責劃分
委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界資料由相關業務站段負責；未委托國鐵管理的地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的限界由產權單位負責管理，必須滿足鐵路建筑限界標準，限界資料由產權單位負責加蓋公章后提報總工室
限界的日常管理
設施設備管理單位應定期對所屬設施設備限界進行檢測，繪制限界資料并及時向路局對口業務主管部門上報，路局業務主管部門審核后，提報總工室
橋隧綜合建筑接近限界圖及尺寸表由工務處組織調查繪制 設施設備管理單位應動態掌握設施設備限界變化情況，并及時向路局業務主管部門報告，路局業務主管部門審核后將限界數據報總工室 區段綜合限界發生變化時，總工室應及時通知貨運處、運輸處、調度所;區段綜合限界縮小時，須報鐵道部運輸局
既有線施工需要臨時縮小限界的，由建設管理單位（項目管理機構）提前30天按《施工縮小限界申請表》格式要求提出申請，路局業務主管部門審核后，報貨運處審批
施工限界小于所在區段的綜合限界，貨運處以超限超重貨物運輸電報形式報鐵道部運輸局審批(施工時間不超過10天，或施工期間可以臨時恢復原限界，或可以組織繞行，不影響超限車輛正常通行的除外)
施工單位申請施工時，應附限界變更批復憑證
設施設備日常維修(如線路撥道、抬道等)，造成其他設備限界變化時，施工設施設備的管理單位須通知相關設施設備管理單位共同確認限界后逐級上報
因不可抗力造成限界縮小的，設施設備管理單位要在確保安全的情況下，及時測量限界并逐級上報
每年春秋兩季對鐵路技術設備進行定期檢查時，認真核查其限界變化情況(橋梁、隧道等必須使用專用檢測車的設施設備除外)
限界檢測內容
隧道、橋梁（包括半穿式、下承式桁梁）、立體交叉的下層線路以及安裝在線路上的各種工務安全檢測裝置和靠近建筑限界的其它建筑物、設備等的實測斷面及距離線路中心的尺寸以及曲線半徑、曲線方向、外軌超高值、線間距等
其中橋隧內附屬設施的檢測工作由其所屬部門負責
限界檢測方式
采用限界檢測車、激光檢測儀和人工檢查測量相結合 人工檢查測量主要用于限界檢測車不能檢測的設備及建筑物的檢測 特別是對于橋隧內的變截面和各種原因引起的突出點處，橋隧內的各種附屬設施以及其它采用限界檢測車無法檢測出來的處所，必須用人工方式進行檢測
限界檢測要求
檢測結果要與前次檢測的限界資料進行核對，限界縮小的要進一步核實，由于日常維護等造成限界縮小者，要立即整治恢復原限界 對橋隧內附屬設施侵入《技規》規定標準建筑接近限界的，必須由有關責任業務部門負責組織整治并達標
超限超重貨物運輸工作職責
負責組織管內的橋隧限界檢測、審核和數據匯總，并動態掌握 提供超限超重貨物發送、到達業務正線（區段）的線路及橋隧設備的相關技術資料；審核由產權單位委托工務段檢測超限超重貨物發送、到達業務車站的專用線、專用鐵路的線路及橋隧設備的相關技術資料；負責制定工務部門管轄的侵限設施設備和病害線路、路基、橋隧建筑物整治計劃并實施；負責按規定向限界主管部門提供橋隧限界資料；
負責橋涵承載能力檢定（檢算），確定橋涵安全通行超重貨物的等級及其對應運行條件，并按規定向超限超重運輸主管部門提供超重貨物運輸相關資料；
定期測量橋隧等設備限界并提供資料；
根據超限超重運輸電報，檢算、提供裝載超重貨物車輛通過橋路的限制條件；
組織對特準線路工務設備改善限界的施工、恢復工作；
超限超重貨物運輸需要時，指派專業人員添乘，監視超限超重貨物列車運行狀態
超限超重貨物運輸作業管理
超限超重車輛通行前需審核設備建筑限界資料；凡超限超重貨物接近設備建筑限界，需要限速或拆移設備擴大建筑限界時，由路局將文電下發至相關站段 相關站段接到文電后，按照文電要求及時審查所管轄的限界尺寸，對存在影響超限超重車輛通行的設備，應立即電告路局并及時采取有效措施，確保安全
設備建筑限界管理
在超限超重貨物運輸過程中，如因設備建筑限界提供不準確、不齊全或不提供，而危及超限超重貨物列車運行安全時，由設備管理單位負責
各單位在養護、維修設備時，不得任意縮小其設備的建筑限界，危及超限超重貨物列車運行安全
因工程施工或其他特殊情況，需要臨時改變原限界或安裝設置施工拱架侵入實際設備建筑限界時，除辦理一般正常手續外，建設項目管理機構須提前一個月按規定將改變原限界或侵入設備限界的施工地點、項目名稱、日期、輪廓尺寸、線路狀況（曲線半徑、外軌超高、施工限界加寬值折減等情況）以及超限超重貨物列車通過的安全措施上報至路局有關部門，由貨運處審查后上報鐵道部審批，經批準后，方可立架施工
重點是路外施工防護設施限界審查
超重貨物運輸安全管理
工務段、工務設備檢測所負責對超重貨物車所經徑路上線橋設備進行檢查、檢算、監控、加固等工作，確保超重貨物運輸中線橋設備的安全 工務處組織工務設備檢測所對超限超重批示電報中的運輸徑路及工務段提供的橋梁病害資料進行必要的現場檢測，根據鐵道部《關于加強和規范超限貨物運輸管理工作的通知》（鐵運函〔1999〕158號）對超重貨物等級的界定和《鐵路橋梁檢定規范》有關規定，通過對橋梁承載能力的檢算，確定超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件
工務段根據鐵道部《鐵路橋隧建筑物修理規則》規定的設備檢查方法、標準，負責超重貨物運輸前、后的線橋設備檢查，將設備狀態上報工務處；負責實施超重貨物運輸時的線橋設備監控、加固工作；配合工務設備檢測所對線橋設備進行現場檢測
超重貨物車通行徑路上橋梁的運行限制條件包括：特種車輛的編組隔離限制、所經徑路上的運行速度、病害橋梁的監控措施及必要時的加固方案等
監控措施：橋梁承載能力恰好滿足超重貨物車限速通過時，由工務段或工務設備檢測所對橋梁病害、狀態進行監測，以確保超重貨物車運輸安全和橋梁設備安全
加固方案分臨時加固和**加固，根據超重貨物運送數量及橋梁實際承載能力確定