新京報貝殼財經訊 12月15日，統計局發布消息稱，11月份，面對更趨復雜嚴峻的國際環境和國內疫情多發廣發等多重挑戰，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，切實抓好穩經濟各項政策舉措落實，國民經濟保持恢復態勢，投資規模繼續擴大，市場價格總體平穩，新動能持續成長，民生保障有力有效，經濟社會大局穩定。
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深圳保稅區倉儲配送的方式
一、就是備貨所謂的備貨是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。
第二種情況就是保稅區儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。
1、配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。
2、另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。
3、還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。
第三就是保稅區貨物的分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
第四就是，貨物的配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同于已往送貨的重要區別之處。
第五種就是、配送運輸。
1、配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于:配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。
2、與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
第六種情況就是送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
第七種情況是配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。
配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。
近隨著倉儲配送業務的增多，我們需要更多的來跟大家講述關于保稅區倉儲配送的相關問題，首先幫大家解釋下保稅區倉儲配送產生的原因目前保稅區倉儲配送產生的原因，主要基于以下四個方面。
1、國際采購商，因業務需要，需在國內多家工廠采購原材料或成品，再發往國外進行配送。故在深圳出口加工區設立集貨中心
2、國內工廠，因為規模大，有多家分廠，需要進行拼柜出口，故可在深圳出口加工區設立集貨中心。
3、國際貿易商，因業務需要，在國外或國內采購采購原材料或成品，再銷售給國內工廠或企業。因為報關方式不同，需要一個保稅倉庫暫存，再根據需要進行配送。故在深圳出口加工區設立配送中心。
4、國內工廠，因為規模大，有多家分廠，統一從海外采購原材料，因為工廠報關方式和期于不同，不能同時進口。故可在深圳出口加工區設立配送中心。
秋糧再獲豐收。全國秋糧產量10220億斤，比上年增加42.5億斤，增長0.4%。全年糧食產量繼續增加。全國糧食總產量達到13731億斤，比上年增加73.6億斤，增長0.5%，連續8年穩定在1.3萬億斤以上。谷物產量12665億斤，增長0.1%。其中，小麥產量2754億斤，增長0.6%；玉米產量5544億斤，增長1.7%。豆類產量470億斤，增長19.6%。糧食播種面積增加。全國糧食播種面積17.75億畝，比上年增長0.6%，連續3年增加。豆類播種面積1.78億畝，增長17.4%；其中，大豆播種面積1.54億畝，增長21.7%。