貨物運輸條件鑒定就是依據國內外有關危險貨物運輸的法規、標準，對貨物的運輸安全性作出鑒定和建議。
國際上對出口危險貨物在包裝、積載、隔離、裝卸、管理、運輸條件和消防急救措施等方面都有特殊而嚴格的要求。
對出口危險貨物包裝容器的鑒定，旨在保證裝有出口危險貨物的包裝容器符合相關要求。
使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，不準出口。
二、鑒定標準貨物運輸條件鑒定除了依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB《危險貨物品名表》、GB《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等，還有以下相關標準和要求。
《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)、《危險貨物品名表》、《鐵路危險貨物品名表》、《危險化學品名錄》、《化學品分類和危險性公示 通則》GB 13690、《化學品分類和標簽規范》GB 30000系列、《化學品安全資料表 內容和項目順序》ISO 11014、《化學品安全技術說明書 內容和項目順序》GB/T 16483、《化學品安全技術說明書編寫指南》GB/T 17519、《化學品安全標簽編寫規定》GB 15258、《全球化學品統一分類和標簽制度》（GHS）、《歐盟物質和混合物的分類、標簽和包裝法規》（CLP法規）。
三、出具單位各地的化工研究所，如中科院廣州化學研究所。
國內比較機構是上?；ぱ芯吭汉颓鄭u國家安全生產監督管理總局化學品鑒定中心出具的貨物運輸條件鑒定書。
四、那些貨物需要辦理1.粉末類貨物：轉態為粉末的貨物都必須提供貨物運輸條件鑒定報告，如螺旋藻粉、各種植物提取物。
2.化工類貨物：化工品大體可分為危險化工品和普通化工品。
在運輸當中常見為普通化工品，很多承運人都要求客戶提供貨物運輸條件鑒定報告，證明貨物屬于普通化工品，不是危險品的鑒定報告。
3.帶油性的貨物：如汽車零件可能裝有燃料或殘余燃料的發動機、化油器或油料箱；野營設備或用具可能易燃液體如煤油、汽油。
4.帶電池的貨物：如電器設備可能含有電池；電動器如割草機、高爾夫車、輪椅等，可能含有電池水等貨物。
5.液體、氣體及可能含有液體、氣體的貨物：如某些儀器含有整流管、溫度計、氣壓計、壓力計、水銀轉換器等，因這些貨物有可能含汞。
6.帶磁性的貨物一般是空運做鑒定；根據IATA902國際航空運輸協議要求，被測物品表面2.1m處的任意磁場強度應小于0.159A/m（200nT）才可作普貨運輸（出具普貨鑒定）。
凡是物品中含有磁性材料的貨物均會在空間產生磁場，需進行磁性貨物的安全監測，以保證飛行安全。
五、出具的流程1.向機構申請，按機構填寫表格，根據實際情況填寫表格。
注意事項（1）貨物名稱必須填寫樣品的具體物質名稱、不可僅填寫代號、型號或規格代碼等；（2）電池類的產品在“貨物名稱”必須寫電池的類型及電池的型號等必要技術參數；（3）有機顏料需寫明顏料的商品名稱或CI通用名稱；（4）請如實填寫樣品的生產廠家和申請鑒定單位，報告一旦出具不可做任何更改；（5）送檢單位應盡可能提供送檢樣品的“MSDS”;（6）如果因送檢單位未填寫或錯填申請表的必須項，導致的取件時間延時、報告錯誤、產生額外費用等均由客戶承擔；（7）對于《貨物運輸條件鑒定書》，申請表中的“運輸方式”欄一定務必填寫，如不填寫，本中心將一律默認為空運，不予更改，由此導致的取件時間延時、報告錯誤等均由客戶方承擔。
2.落實送檢樣品數量及要求，問清出證機構是否需要企業配合，怎樣配合。
注意點就是送檢單位須保證送樣品與真實出運貨物相一致，檢測機構方可接受委托檢驗，如有不符，所涉及的檢測費用、法律責任及其他后果均由客戶自行負責。
（1）不同貨物需要送檢樣品的數量不同，按檢測機構要求為準；（2）送檢樣品包裝上應應標明樣品名稱及送檢單位名稱；（3）貴重或特殊的樣品需要化驗機構退還需要同檢測機構說明，一般檢測機構對來樣均需保留，不予退還。
六、需要多少時間完成出具貨物運輸條件鑒定書1.貨物運輸條件鑒定書常規狀態下2-3個工作日可完成，加急的可在6-24小時內辦理完畢。
2.對于有不明確或有疑問的數據（如大、小鼠口服毒性數據LD50、自發熱物質等），檢測中心有權要求另行檢測，所涉及的費用由送檢方承擔。
3.貨物運輸條件鑒定書因各種運輸方式的判定標準不同，每份報告只顯示一種運輸方式判定結果，針對同一樣品，也可同時出具多種運輸方式的報告。
七、貨物運輸條件鑒定書有效期貨物運輸條件鑒定書一般有限期為1年。
原因是危險品運輸規則每年更新一次，所以《貨物運輸條件鑒定書》的判定結論每年都有可能不同。
在報告有效期內，憑原鑒定報告的復印件及申請鑒定單位的委托書（寫明報告編號、取件人并加蓋申請鑒定單位公章），可重新出具原鑒定日期的正本鑒定書。
凡重新出具正本報告，須保證所運貨物必須與初次檢測樣品一致。
行業資訊：從陸相“淡水石油”到“咸水石油”的理論和實踐隨著我國大量陸相油氣田的發現和研究工作的深入，逐步建立了陸相生油的理論和一套指標。
蘭州地質研究所提出了“內陸潮濕坳陷”的陸相生油理論，蘇聯的納里夫金提出“淡水石油”說。
隨著在江漢盆地潛江凹陷下第三系膏鹽層系中發現了含油砂巖和獲得工業油流，從而證明鹽湖盆地成油已不再成為問題了。
通過進一步研究還發現，剖面上這套含油一含膏鹽系地層，明顯地是由許多淡化一咸化旋回組成的、厚薄不等的鹽韻律，實質上就是這些鹽韻律形成了包括砂泥巖、膏鹽層在內的若干個大小不等的生儲蓋組合。
在平面上，盆地內往往有若干個濃縮中心，表現為若干個大小不等的鹽富集區。
在這些鹽富集區之間，或其上、下都有一些淡化帶，它就是有利的生油地區。
而砂巖儲層的發育，多與古氣候從潮濕到干燥和河流注入量大小的周期性變化有關。
特別是三角洲的前緣（或水下沖積扇發育區）則更為有利。
例如王場油田就是在生油凹陷中，由沖積扇砂體和鹽背斜三者疊加在一起形成的。
可以認為，干、潮氣候交替和淡化一咸化旋回組合是江漢鹽湖盆地成油的地質基礎，它是我國第一個陸相“咸水石油”理論和實踐的典型。
四、中、古生代海相碳酸鹽巖油氣形成的基本地質條件（一）具有海相油氣形成的良好區域地質構造環境江漢盆地地處揚子準地臺中段，在早古生代，因其處于南華和東秦嶺兩地槽之間，尤其是在地臺邊沿地區，有利于早古生代油氣的生成、運移和聚集。
本區古生代沉積和構造特點近似于上揚子地區（四川盆地），但較上揚子區活躍，而中新生代沉積和構造特點近于下揚子地區（江蘇地區），但較下揚子區的活動性為弱，從而形成本區中、古生代油氣生成、運移、聚集和保存的獨特的區域地質構造背景。
（二）海相油氣的生成具有豐富的物質基礎鄂中坳陷中、古生代沉積一般厚6000～8000米，*厚逾1萬米。
有利的生油巖一般為海侵期的臺坪或臺盆沉積，累計厚3000米左右。
地表油氣苗或井下顯示在每個地質單元、各個地質時代都有分布。
澧縣