駱駝蓄電池6- 2S系列簡介
駱駝蓄電池的結構
一個12V蓄電池由六個串聯的單體電池構成。它們安裝在由隔板分隔的殼體中。
每個蓄電池的基本模塊都是單體電池。單體電池由一個極板組構成，它是由一個正極板組和一個負極板組組合而成的。
極板組由電極和隔板構成。每個電極都是由一個鉛欄板和活性物質構成的。隔板（微孔絕緣材料）用于別離不同極性的電極。電極或極板組在充滿電時沉浸在38％濃度的硫酸溶液中（電解液）。
接線端子、單體電池和極板銜接器由鉛制成。正極和負極具有不同的直徑。正極總是比負極粗。不同的直徑能夠避免蓄電池銜接過錯（避免接錯極）。單體電池銜接線穿過隔板。
產品名稱: CAMEL/駱駝（汽配） 6-(900)
品牌: 駱駝（汽配）
類型: 6-(900)
電瓶類型: 免保護蓄電池
質保年限: 1年
額定容量: 165Ah
額定電壓: 12V
冷發動電流CCA: 900A
駱駝 蓄電池的外殼（模塊箱）由耐酸性絕緣材料制成，外面由底板固定蓄電池。上面外殼通過端蓋關閉。通過銜接線串聯銜接單體電池，為車輛提供所需的電壓。始終確保一個單體電池的負極銜接另一個單體電池的正極。蓄電池電解液
鉛蓄電池中運用了用蒸餾水稀釋的硫酸。滿充電狀況硫酸份額約為38 ％，剩下的是水。硫酸離子能夠在電極之間導電。
硫酸的密度隨著蓄電池充電狀況而改變
的關系僅適用于無負荷的、靜態的蓄電池。充電或放電和斷開蓄電池之后有必要等待至少兩小時，以到達停止狀況。
為了避免硫酸溢出造成損壞，能夠將硫酸捆綁在玻璃纖維中避免蓄電池溶液在外殼損壞時流出。
四、充放電進程
1．充電
充電指的是將電能回充到蓄電池中。充電進程中將電能轉化為化學能。
一旦發動機運轉，就會通過發電機給蓄電池充電。針對電動轎車，12V蓄電池由高壓蓄電池充電。這樣放電時生成的硫酸鉛（PbSO4）和水（H2O）重新變成了鉛（Pb）、二氧化鉛（PbO2）和硫酸（H2SO4）。
2PbSO4 ＋ 2H2O → PbO2 ＋ 2H2SO4 ＋ Pb
成果就是酸液密度增加，重新儲藏了釋放電能所需要的化學能。
放電
放電指的是從蓄電池中提取電能。放電進程中將化學能轉化為電能。
有用電器與蓄電池銜接時，它就會放電。硫酸的份額減小，水的份額增大。正極板和負極板上都發生硫酸鉛（PbSO4）。
PbO2 ＋ 2H2SO4 ＋ Pb → 2PbSO4 ＋ 2H2O
成果就是酸液密度減小。
延長蓄電池壽數的辦法：
1.蓄電池在轎車上安裝要結實，減輕震動。
2.常常查看蓄電池銜接線是否結實，一切活接頭，有必要堅持觸摸良好，避免發生火花，引起蓄電池爆破。電池卡子發生的氧化物、硫酸鹽，有必要刮凈，并涂以凡士林，以防再受銹蝕也能夠用熱水時常澆電瓶的電線銜接處處理！
3.常常清除蓄電池蓋上的塵埃污物及溢出的電解液，堅持清潔干燥，避免自放電；應常常查看蓄電池蓋上的小孔是否通氣，假使蓄電池蓋小孔被堵，發生的氫氣和氧氣排不出去，電解液脹大時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽數。
4.封口膠開裂要及時修正。
5.加液電瓶要常常查看蓄電池電解液液面高度，堅持正常液面。
6.轎車在寒區行進，要避免蓄電池完全放電，避免電解液凍住。
7.避免蓄電池過充或長期虧電，過充會使極板活性物質掉落，虧電會使極板硫化，要確保調解器電壓不能過高或過低。
8.避免蓄電池長時間大電流放電，每次運用起動機時間不能大于5秒，再次發動間隔時間不少于15秒。
將用生極板組裝成的蓄電池，注入比重1.080的電解液，進行充電;充電電流(A)按蓄電池容量(安時)的1/6核算，充至48小時后，將此電解液倒出再注入含無水硫酸鈉0.5-1%，比重1.350的電解液浸泡30分鐘;將此電解液倒出(亦稱漂洗)后，擰上極好密封的小拴即可待用。
因為削減一道極板化成工序及運用低銻的板柵;利用調節劑制成的蓄電池，有如下優點1、能夠節約硫酸、鉛銻合金的用量，也節約了電能的消耗。
2、出產時用的漂洗電解液和調節劑能夠循環運用，節約硫酸、純水、調節劑。
3、降低了極板的廢品率。
4、用此種辦法出產的蓄電池可比原辦法出產的蓄電池，節能3.2%;降低成本59%。
用本發明的辦法加工的蓄電池，有很好的荷電功能，激活簡單，運用方便。在運用前不用進行初充電，只需將比重的稀硫酸注入電池內20分鐘后，即可起動車輛。只要定時參加蒸餾水或純水，可運用一年以上而不需保護。