雙登蓄電池GFM50雙登蓄電池2v50Ah/雙登工業蓄電池/UPS不間斷電源/雙登蓄電池報價
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江蘇雙登蓄電池6-GFM-50 12V50AH鉛酸蓄電池
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4、雙登蓄電池正、負極鉛膏(zl 02 1 12897.9)中加入特殊添加劑，活性物質利用率高、充電接受能力強。
5、雙登蓄電池采用高純度電解液和特殊添加劑(zl 02 1 12896.0)，自放電小。
6、雙登蓄電池采用特有的組合迷宮極柱密封結構（zl 02 2 20024.x）及焊接工藝，確保密封安全可靠。
7、雙登蓄電池閥體采用阻燃abs材料，閥芯為柱狀結構(zl 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片，具有準確控制開、閉閥壓力、阻燃、過濾酸霧功能。
8、 雙登蓄電池采用u型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術，有效的防止了極板應力對隔膜彈性的影響。采用大直徑銅芯、極柱，導電性好。
9、雙登蓄電池短路保護：極板增加有塑料護套（zl 02 3 17823.x），有效防止電池正、負極短路和電池臥放時的極板彎曲變形。
10、雙登蓄電池采用阻燃、超強abs殼體(zl 00 2 40666.7)，采用專利熱封技術(zl 02 2 19847.4)密封，具有造型美觀、結構牢固、密封可靠等特點。
11、雙登蓄電池使用惰性氣體保護焊接，并灌注專用膠進行二次密封，確保電池無泄漏。
華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布鋰離子電池領域取得重大研究突破。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可以將鋰離子電池上限使用溫度提高10 ，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。華為稱之為業界高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。
華為瓦特實驗室首席科學家李陽興博士指出，石墨烯基高溫鋰離子電池技術突破主要來自三個方面：在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解;電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩定性;同時，采用新型材料石墨烯，可實現鋰離子電池與環境間的高效散熱。
“高溫環境下的充放電測試表明，同等工作參數下，該石墨烯基高溫鋰離子電池的溫升比普通鋰離子電池降低5 ; 60 C高溫循環2000次，容量保持率仍超過70%;60 高溫存儲200天，容量損失小于13%”， 李陽興表示。
這一研究成果將給通信基站的儲能業務帶來革新。在炎熱地區使用該高溫鋰離子電池的外掛基站工作壽命可達4年以上。適用于非洲、中東、東南亞等常年氣溫較高、停電較頻繁地區的通信基站備電，特別是壁掛式基站、刀片式站點等體積小、戶外運行的基站，降低基站占地面積，節省成本;同時減少基站的維護和使用成本。
12、雙登蓄電池單體結構系列化：“雙登”gfm系列電池為獨特設計的單體結構，大單體容量達3000ah，用戶有更大的選擇余地。
13、雙登蓄電池系統結構：“雙登”gfm型閥控密封鉛酸蓄電池既可采用柜、架安裝，也可地面排放，單體間預留了散熱空間，能夠有效防止電池熱失控。
14、雙登蓄電池多層密封技術和特殊的密封膠，確保電池無泄漏，無酸霧逸出，安全可靠。
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雙登”牌gfm系列閥控密封鉛酸蓄電池，是雙登采用當代新技術開發的新產品，產品符合國家信息產業部yd/t799-2002標準、日本jisc8704-2:1999標準及iec60896-2標準，其各項性能指標均達到國內水平，在國內享有聲譽。該產品可廣泛應用于電信、移動、聯通、鐵道、船舶等各種通信、信號系統的備用電源，電力系統、核電站的備用電源，太陽能、風能發電儲能統，以及ups、應急照明等備用電源。
雙登蓄電池技術要求：1、雙登蓄電池使用的放電設備要有終止（下限電壓）保護。設置時根據放電電流來定，例如12v12ah，0.2c以下電流放電，下限電壓設置為10.8v；0.2-0.5c電流放電，下限電壓設置為10.5v； 0.5-1c電流放電，下限電壓設置為10.2v；1c以上電流放電，下限電壓設置為9.6v。
2、放完電后，請不要存放或擱置，要立即補充電。
3、請充足電后再使用。
4、蓄電池即使不使用，也需要先充足電再擱置。
5、因蓄電池裝在設備上，受設備結構和線路的影響，必然有或多或少的電流泄漏（少則幾毫安，多則幾十毫安），因此在設備長期（超過）存放時應該采用斷開電源電路（不僅僅是斷開電子開關)。
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在一定程度上，意味著低溫、干燥。尤其是寒潮或強冷空氣，不僅持續的時間很長，影響范圍也特別廣，就連電動車電池也不能幸免。
相信很多騎電動車的朋友都有過這樣的經歷，那就是，一到冬天，就會發現電動車電池耗電越來越快。即使是前剛把電動車的電池充滿電，第二天下班回家就會發現電池的電量已不足。難道說，電動車電池也怕冷嗎?為了幫助大家的電動車能夠“安然”的度過寒冬，超威電池在此教大家幾個省電小技巧。
超威電池之省電技巧一：一定要給電池充滿電!
首先，要做好原裝充電器的保護工作，盡量“從一而終”。不要隨便更換電池充電器，更不要隨隨便便去掉控制器的限速。
然后，要保證電動車電池有一個良好的充電環境，確保每一次電量充滿。此外，大家在騎車時，切忌忽快忽慢，保持勻速行駛。
后，盡可能的及時給電動車電池充電，不要過分用電。因為電池放電后會進行硫化過程，在12小時開始，就會出現明顯的硫化現象。及時充電不僅有助于保護電池，還可以清除不嚴重的硫化。因此，讓電池的電量保證充足，也是保護電池的一個有效途徑。