（中國）一級代理 美國杜邦PBT
PBT塑料的發展歷程：
PBT***早是德國科學家P. Schlack 於1942年研制而成，之後美國Celanese公司（現為Ticona）進行工業開發，并以Celanex商品名上市，於1970年以30%玻璃纖增強塑膠投放市場，商品名為X-917，後改為CELANEX。1971年Eastman公司推出了有玻璃纖增強璉和不增強的產品，商品名Tenite(PTMT)；同年GE公司也開發出同類產品，有不增強、增強和自熄性的叁個品種。隨後世界知名廠商等公司先後投入生產行列。全球生產廠商共計叁十余家。
Zytel尼龍阻燃樹脂擁有UL等級認證，還具有可焊性、良好的流動特性和令人印象深刻的機械性能。同時，它比其他熱固性塑料替代品成本更低聚酰胺俗稱尼龍（PA），是分子主鏈上含有重復酰胺基團（－NHCO－）的熱塑性樹脂總稱。尼龍因具有良好的力學性能、電性能、耐熱性、韌性、耐油性、耐磨性、自潤滑性、耐化學藥品性等優良性能，近日，作為電力和自動化技術領導廠商的ABB集團選擇采用杜邦Zytel尼龍阻燃樹脂來制造直流（DC）隔離開關外殼，這是因為該材料能在產生電弧時承受極高的瞬時溫度。被稱為“OTDC1632”的ABB設備—其設計用于滿足光伏應用的特定需求，其中包括因高壓直流開關而產生顯著的電弧放電。在太陽能應用中，這些小型直流額定隔離開關甚至會遇到高達1000伏特的電壓。因此，材料必須具有較大的CTI值，尤其在沒有足夠空間制造緩沖區的小型開關中。 “因為我們需要很高的CTI值”，Uitto解釋說，“所以我們不得不嚴肅審視所采用的材料。在這種情況下，我們必須弄清楚我們想要獲得的究竟是什么，并且與能夠被采購到的材料進行權衡?！倍菀准庸さ腪ytel尼龍阻燃樹脂可以滿足這一需求，它具備良好的耐沖擊性、強度和相關的相對漏電起痕指數（CTI）值。汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進成熟技術的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發展空間的同時，也正在將大量的相關技術和產品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。還有一個現象值得關注，就是在中國越來越多的本土供應商對各種研發項目以及 術的關注度日益增高，而外資的零部件供應商也在將大量的 引入到中國。目前，全球范圍內對汽車工業研發投入的經費，僅次于醫藥和電子工業。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發出更多創新的解決方案，以應對汽車工業的挑戰，更好地滿足中國客戶的需求,杜邦本次展示的包括應用于汽車喉管的杜邦Vamac Ultra HT級別產品和應用于汽車內飾的杜邦Delrin低釋放均聚聚酯，滿足通訊電子行業設計潮流和提高產品成本優勢的杜邦Zytel HTN高性能尼龍定制化材料，以及用于易開口包裝的杜邦易拉蓋（Appeel）蓋材樹脂。
注塑模工藝條件干燥處理：這種材料在高溫下很容易水解，因此加工前的干燥處理是很重要的。建議在空氣中的干燥條件為120C,6~8小時，或者150C，2~4小時。濕度必須小于0.03%。如果用吸濕干燥器干燥，建議條件為150C，2.5小時熔化溫度：225~275C，建議溫度：250C 。 模具溫度：對于未增強型的材料為40~60C。要很好地設計模具的冷卻腔道以減小塑件的彎曲。熱量的散失一定要快而均勻。建議模具冷卻腔道的直徑為12mm。 注射壓力：中等（大到1500bar）。 注射速度：應使用盡可能快的注射速度（因為PBT的凝固很快）。 流道和澆口:建議使用圓形流道以增加壓力的傳遞（經驗公式：流道直徑=塑件厚度+1.5mm）?？梢允褂酶鞣N型式的澆口。也可以使用熱流道，但要注意防止材料的滲漏和降解。澆口直徑應該在0.8~1.0*t之間，這里 t是塑件厚度。如果是潛入式澆口，建議小直徑為0.75mm。
典型用途 家用器具（食品加工刀片、真空吸塵器元件、電風扇、頭發干燥機殼體、咖啡器皿等），電器元件（開關、電機殼、保險絲盒、計算機鍵盤按鍵等），汽車工業（散熱器格窗、車身嵌板、車輪蓋、門窗部件等）。
（中國）一級代理 美國杜邦PBT
銷售熱線：