華鎣市工業廠房樓頂承載力檢測鑒定/專業第三方機構辦理
一、由于零部件暴露易被腐蝕，破壞原有結構等原因，鋼結構通常是5年就需要做一次結構安全檢測。
1、鋼結構工程項目施工質量問題的復雜性，主要表現在引發質量問題的因素繁多，產生質量問題的原因也復雜，即使是同一性質的質量問題，原因有時也不一樣，從而質量問題的分析、判斷和處理增加了復雜性。
例如焊接裂縫，其既可發生在焊縫金屬中，也可發生在母材熱影響中，既可在焊縫表面，也可在焊縫內部；裂縫走向既可平行于焊道，也可垂直于焊道，裂縫既可能是冷裂縫，也可能是熱裂縫；產生原因也有焊接材料選用不當和焊接預熱或后熱不當之分。
2、鋼結構工程施工質量問題還將隨著外界變化和時間的延長而不斷地發展變化，質量缺陷逐漸體現。
例如，鋼構件的焊縫由于應力的變化，使原來沒有裂縫的焊縫產生裂縫：由于焊后在焊縫中有氫的活動的作用便可產生延遲裂縫。
又如構件長期承受過載，則鋼構件要產生下拱彎曲變形，產生隱患。
3、鋼結構的檢測內容主要是：包括鋼結構和特種設備的原材料、焊材、焊接件、緊固件、焊縫、螺栓球節點、涂料等材料和工程的全部規定的試驗檢測內容。
主體結構工程檢測，取樣檢測、鋼材化學成分分析、涂料檢測、程材料、防水材料檢測等。
二、構件尺寸及平整度的檢測每個尺寸在構件的3個部位量測，取3處的平均值作為該尺寸的代表值。
鋼構件的尺寸偏差應以設計圖紙規定的尺寸為基準計算尺寸偏差；偏差的允許值應符合其產品標準的要求。
梁和桁架構件的變形有平面內的垂直變形和平面外的側向變形，因此要檢測兩個方向的平直度。
柱的變形主要有柱身傾斜與撓曲。
檢查時可先目測，發現有異常情況或疑點時,對梁、桁架可在構件支點間拉緊一根鐵絲或細線，然后測量各點的垂度與偏差；對柱的傾斜可用經緯儀或鉛垂測量。
柱撓曲可在構件支點間拉緊一根鐵絲或細線測量
三、鋼結構檢測構件表面缺陷的檢測——磁粉探傷
磁粉探傷的基本原理外加磁場對工件(只能是鐵磁性材料)進行磁化，被磁化后的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由于它們會在工件上造成氣隙或不導磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據磁連續性原理，這時磁化場的磁力線就被迫改變路徑而逸出工件，并在工件表面形成漏磁場。
四、鋼結構檢測連接(焊接、螺栓連接)的檢測鋼結構的許多質量事故出在連接上，故應將連接作為重點對象進行檢查。
連接板的檢查包括：1)檢測連接板尺寸(尤其是厚度)是否符合要求；2)用直尺作為靠尺檢查其平整度；3)測量因螺栓孔等造成的實際尺寸的減??；4)檢測有無裂縫、局部缺損等損傷。
對于螺栓連接，可用目測、錘敲相結合的方法檢查。
并用扭力扳手(當扳手達到一定的力矩時，帶有聲、光指示的扳手)對螺栓的緊固性進行復查，尤其對高強螺栓的連結較應仔細檢查。
此外，對螺栓的直徑、個數、排列方式也要一一檢查。
焊接連接目前應用較廣，出事故也較多，應檢查其缺陷。
焊縫的缺陷種類不少，如圖所示，有裂紋、氣孔、夾渣、未熔透、虛焊、咬邊、弧坑等。
檢查焊縫缺陷時，可用超聲探傷儀或射線探測儀檢測。
在對焊縫的內部缺陷進行探傷前應**行外觀質量檢查。
焊縫表面質量的檢驗可目測或用10倍放大鏡，當存在疑義時，采用磁粉或滲透擦傷。
如果焊縫外觀質量不滿足規定要求，需進行修補。
焊縫的外形尺寸一般用焊縫檢驗尺測量。
焊縫檢驗尺由主尺、多用尺和高度標尺構成，可用于測量焊接母材的坡口角度、間隙、錯位、焊縫高度、焊縫寬度和角焊縫高度。
房樓面荷載證明檢測鑒定報告——荷載和作用區別
由于直接作用或者間接作用于結構上，在結構內部產生內力（如軸力，彎矩，剪力，扭矩等）和變形（如轉角，裂縫），被稱作為“結構效應”，也就是我們說的作用。
當作用為直接作用時，其效應也稱之為“荷載效應”，也即是所說的荷載。
應用
工業建筑
工業建筑樓面在生產使用和維修安裝期間，由設備、運輸工具、原材料、成品等物重以及操作人員的重量所產生的荷載。
工業設備等重物通常為局部荷載或集中荷載，應按實際資料確定。
但為了便于設計，一般可采用對結構構件引起相同效應的等效均布活荷載來代替。
民用建筑
民用建筑在使用期間，由人群、 物件、家具、 設備等產生的荷載。
對于常見的住宅、辦公室、 旅館、醫院、學校、禮堂、影劇院、 體育館、展覽館、商店、車站大廳、候車室、書庫、浴室、陽臺等民用建筑的樓面均布活荷載值由國家荷載規范規定。
屋面
屋面在施工、使用和維修過程中，由人群、工具和適當的堆料所產生的荷載。
對于多雨地區，屋面活荷載也包括可能的屋面積水所引起的積水荷載。
屋面積灰荷載 對于在生產中有大量排灰的廠房，為考慮屋蓋結構的安全而規定的屋面荷載。
如鑄造車間、煉鋼車間、燒結車間、高爐、水泥廠等以及其鄰近的建筑，均應考慮屋面積灰荷載。
該荷載的標準值可按灰源性質、建筑物與灰源的距離、屋面形狀和清灰制度等條件來規定。
車輛荷載
運載人群和貨物的車輛施加在房屋樓面、碼頭和橋梁上的活荷載。
在多層工業廠房、倉庫和汽車庫的樓面上有時要求承受汽車、鏟車等荷載。
公路橋梁要求承受汽車、平板掛車、履帶車和壓路機等荷載。
鐵路橋梁要求承受列車的荷載。
由于車輛的型號和等級不同，施加在結構上的荷載也不相同，設計時要考慮較有代表性和控制性的車輛荷載。
如公路橋梁選用的是經常地、大量地出現的汽車排列成隊，作為計算荷載；將出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。
汽車和列車行駛在橋面上，使橋梁受到沖擊力，設計時車輛荷載應乘以動力系數。
此外，還要考慮車輛制動時的制動力、車輛在曲線上行駛的離心力、列車行駛時的橫向搖擺力以及由車輛荷載引起的土的附加側壓力（見橋梁荷載）。
吊車荷載
吊車作業時對結構引起的豎向力和水平力。
工業廠房為了在生產中吊運材料和成品，在安裝檢修時吊運設備，常設置各種吊車，如橋式吊車、懸掛吊車、懸臂吊車等。
吊車豎向力為吊車的較大豎向輪壓，對橋式吊車而言，可由大車橋架重、小車自重、司機操作室重量和額定較大吊重確定。
一般可按吊車產品目錄的規定取用。
吊車水平力為吊車車輪制動時通過軌道傳遞的剎車力，對橋式吊車而言，大車制動時產生縱向水平力；小車制動時產生橫向水平力。
吊車由于軌道不直、不平行、吊車橋架剛度不夠以及吊車輪安裝位置不正、不平行等原因，使吊車沿縱向行駛時呈蛇形運動，造成大車車輪對軌道的擠壓力，稱為卡軌力。
吊車由于軌道接頭高差、工件翻身等所產生的豎向沖擊作用，一般可按吊車類別、結構構件類型和部位，以及吊車重量等因素采用不同的動力系數考慮。
風荷載
也稱風的動壓力，是空氣流動對工程結構所產生的作用，包括穩定風和脈動風兩種作用，在工程結構上稱為空氣靜力作用和空氣動力作用。
在多大風地區和設計高聳結構或大跨度橋梁時，需特別注意。
雪荷載
一般雪荷載為我國（除華南地區）張拉膜結構設計控制荷載之一，組合值為0.7、頻遇值為0.6、準*值系數按雪荷載分區I、Ⅱ、Ⅲ分別對應為0.5、0.2、0.0.
基本雪壓一般參照規范或者當地氣象記錄資料。
規范給出我國部分大中城市地區10年、50年、*基本雪壓。
一般結構取50年基本雪壓，景觀小品、臨時性建筑、倉儲、不重要構筑物等，可按10年、30年取值，或適當調整。