黔西鋼結構汽車充電遮雨棚 防雨水防風雪
黔西膜結構車棚相較傳統車棚更環保膜材的使用可以減少空間用鋼量，減少二次污染，其施工現場減少沙、石料、鋼結構焊接等用量，施工現場要保持環保，同時膜結構車棚進現場后只需漲拉就位，施工速度很快。相較傳統車棚建筑外形可發揮空間更自由
焊接是膜結構汽車車棚主要的連接方法。焊接連接又可分為對接焊縫和角焊縫。優點：構造簡單，形式的構件都可直接相連；用料經濟，不削弱截面；制作加工方便，可實現自動化操作；連接的密閉性好，結構剛度大。缺點：在焊縫附近的熱影響區內，鋼材的金相組織發生改變，導致局部材質變脆；焊接殘余應力和殘余變形使受壓構件承載力低；焊接結構對裂紋，局部裂紋一旦萌生，就很容易擴展到整個構件截面，低溫冷脆問題出。
膜結構是一種由高強薄膜材料及加強構件(鋼結構或拉索)，通過一定方式使其內部產生一定的預張應力以形成某種空間形狀，可作為覆蓋結構并能承受一定的外荷載的空間結構形式。
必須根據設計圖紙和技術文件嚴格執行膠片處理。薄膜的熱封和其他制造工藝的切割應使用專用設備，相關的測量儀器應通過測量和校準認證膜結構停車場工作應使用同一批膜材料。薄膜表面沒有針孔，沒有明顯的皺紋或明顯的污垢，沒有破裂或破損的電線，顏色沒有明顯差異。完全不同的東西在設計上明顯不同，制造過程基本相同。為了確保膜結構的車棚加工生產部位應是水平的，處理環境應滿足特定溫度、濕度的要求。請使薄膜工作臺干燥，無污垢。
但是國內許多項目是項目，從當時的投資考慮而沒有長遠計劃，使得除了一些重點項目，比如上海八萬育場，F1賽車場等之外，90%的膜結構使用PVC膜材，長遠來看，問題應該說是相當嚴重的。
PVC建筑膜材料的開發和應用得比較早，其基材為聚酯類、聚酰胺類的纖維織物。涂層主要為聚氯類(PVC)樹脂，依據功能要求不同涂層的重量應在400～1500g/m2之間，面層宜選用聚偏氟樹脂(PVF)、聚二氟樹脂(PVDF)、聚丙烯樹脂(ACRYLIC)、硅樹脂等，且應具有改進PVC膜材料的自潔性及抗老化性能的功能。PVC建筑膜材按強度等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。PVC膜材料的厚度應大于0.5mm。面層在保質期內應具有穩定的抗腐蝕、抗紫外線的侵蝕能力，并應具有自潔性能。