安徽到塔吉克斯坦哈特隆州貨運
國橋(天津分公司）是貨運代理協會（CIFA）會員,貨代聯合會（WIFFA）
沈陽國橋貨運代理有限公司，簡稱“沈陽國橋國”始創于2008年，總部設在沈陽，是一家主要經營進出口物流及相關業務的綜合服務性企業。公司致力于物流，業務范圍涉及數百個城市，為客戶提供、優質的鐵路，汽運，海鐵聯運，進出口等多聯式物流服務。公司合作伙伴遍布30多個和地區，為多樣化的客戶群體提供的貨運解決方案，努力打造貨運行業的品牌，立志發展成為一家在有一定影響力的綜合物流服務商。
我們依靠年輕并且充滿激情化、高素質的團隊，及龐大的服務網絡，靈活的管理機制，的服務水平和的信息技術，逐步使市場份額不斷擴大。易美達物流重視客戶和員工并存。公司內部“人人平等，沒有強烈的等級觀念，尊重員工的個性化發展”公司對外“重視客戶體驗，始終堅持以客戶滿意度，來衡量服務標準，及時處理好客戶提出的意見與建議“始終以，務實的精神不斷創新，為客戶提供并實施具有競爭力的物流解決方案；提供區域化，化的思維和視野，善用科技，配備完細節服務跟蹤每個步驟；長期致力于物流發展，與客戶共同成長。
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論我國企業物流運輸效率的 摘要：在分析我國物流運輸業現狀的基礎上，著力對影響我國物流運輸效率的基礎設施、管理部門、物流觀念、人才等因素進行深入探討，并對如何我國物流運輸效率提出了對策和建議。 關鍵詞：物流；運輸；效率；因素 物流運輸是整個物流系統的支柱，物流運輸效率的是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運輸效率低下仍屬于一個懸而未解的問題，找出影響運輸效率的主要因素，彌補其不足之處，對促進我國物流業的快速發展具有積極作用。 一、我國物流運輸業的現狀 1．物流運輸成本高 運輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發達，運輸成本一般也要占到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運輸成本更是一直居高不下。根據物流與采購聯合會對2004年全國物流運行情況的統計核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21．3％ ，比發達的平均水平高出1倍，其中運輸費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。目前，我國很多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％～50％的成本用于物流運輸。2007年，意大利調查機構“亞洲觀察家”組織開展的一項調查顯示，是世界物流運輸成本的之一，每年用在物流運輸上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運輸時間長，資金周轉率低 據統計，近年來我國制造企業用在物流上的時間約占90％ 。而生產只占10％左右。運輸時間較長導致我國流動資金周轉率較低，我國流動資金周轉率分布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業可以實現30。 3．物流運輸企業運作水平不高 目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏的管理理念和模式。 通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。 二、影響我國物流運輸效率的因素 1．基礎設施 近年來，我國已經投入大量資金用于基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金并且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落后于經濟發展的需求，尤其表現在物業的交通運輸方面。目前我國普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。 公路運輸成本一般高于鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用于升級公路運輸網絡，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，并將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連云港，至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。 鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，采用鐵路運輸仍是一種經濟的運輸方式?，F如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連接口和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。 目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難地發揮作用?？者\運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和公司之間信息阻滯、航線的網絡分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。 2．物流管理部門 我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。 3．物流運輸觀念 在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。，“重利輕義”。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，“閉關自守”。一些物流企業將業務信息看做是企業的、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，“各自為政”。目前，物流運輸業中“單打獨斗”現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的效用。 4．物流人才 在過去，人們由于過分注重生產制造過程中價值的增長，而忽視了由于物流運輸的所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落后于時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學的僅占2l％ ，高中及中專、中職的占了50％以上。事實上，我國缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。2.5教材內容抄襲嚴重 1.貿易的產生促進了物流的產生和發展
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。 第三方物流管理思想直到世紀年代才引起我國物流界重視。作為物流業的新興領域, 第三方物流在我國剛剛起步, 存在著較大的發展空間?！径温?】安徽到塔吉克斯坦哈特隆州貨運