基于GB 《聲環境質量標準》的道路交通噪聲測試方法
該標準在附錄C中給出了道路交通噪聲的測試方法。結合整個標準的要求，對于高層建筑受道路交通噪聲影響，傳聲器測點可以至于窗外1m，或者在開窗情況下，將傳聲器至于室內，測試不少于20分鐘的A計權等效聲壓級和聲壓級。測試后，按照該標準表1的限值進行評價。因此在這里需要注意的是：
先該標準要求測量時間不**20分鐘的等效聲級，因此在整個測試期間，要求測點周圍沒有與交通噪聲不相關的其他噪聲。這樣如果測量期間，周圍有突發噪聲，如人員的交談聲、周圍人員、以及自己圈養的寵物叫聲等，都需要進行剔除。這要求測試聲級計應具備時間歷程功能，并記錄突發噪聲產生的時刻，后續在計算時，剔除這些時段的噪聲。但是如果聲級計僅有積分功能，而無時間歷程功能，則需要確保整個測試期間無突發噪聲產生，否則應該重新測量。
其次，該標準規定在高層建筑室內測量時，其噪聲限值應將所在聲環境功能區域對應的環境噪聲限值低10dB(A)作為評價依據。
*三，很多時候，道路一般都屬于4類聲環境，GB/T 《聲環境功能區劃分技術規范》中對4類環境具體劃分依據為：
將交通干線邊界線外一定距離內的區域劃分為4a類聲環境功能區。距離的確定方法如下：
a) 相鄰區域為1類聲環境功能區，距離為50m士5m;
b) 相鄰區域為2類聲環境功能區，距離為35m士5m;
c) 相鄰區域為3類聲環境功能區，距離為20m士5m
當臨街建筑**三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干線邊界線的區域定為4a類聲環境功能區。
*四，聲壓級不得**限值15dB(A)。
鐵路噪音檢測方法
鐵路噪聲測試主要有三種測試方法，其一是在鐵路沿線外側軌道線30m位置處測試該條線路1h的等效聲級，其測試標準為《GB 12525-90 鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》和《TB/T 鐵路沿線環境噪聲測量技術規定》
其次是在噪聲敏感建筑物外1m處測量測量1h的等效聲級，其測試方法是按照《GB 聲環境質量標準》附錄C的要求開展。對于高層建筑物，可在開窗室內進行測試，這時采用較該噪聲敏感建筑物所在聲環境功能區對應環境噪聲限值低10dB(A)的值作為評價依據。且夜間突發噪聲（如鳴笛）不得*過限值15dB(A)。
，還可以根據《GB 民用建筑隔聲設計規范》附錄A的方法，在室內門窗關閉情況下測試20min等效聲級。
總體而言，鐵路噪聲每個測點的測試周期都較長，很難*在測試時間內不發生其他的噪聲。因此測試時聲級計應該記錄每秒的噪聲信息和突發噪聲的時刻，在數據處理時將突發噪聲剔除后，再計算沒有其他噪聲后的等效聲級。
聲音的頻率描述的是粒子往復運動一個周期的快慢，即它是指每秒鐘粒子可周期往復運動的次數。廣義的講，聲學研究的范圍是從10-4赫茲開始，也是每秒鐘振動10-4次，反過來講，是一個周期10000秒，非常非常慢。聲學不研究直流，不研究平均流，這一塊是力學研究的主要內容，靜力學或者動力學，研究的是平穩的，變化很慢的。10-4到20赫茲，這個范疇我們叫次聲，這是人的耳朵聽不到的聲，是變化很慢的聲音。實際上人的耳朵對聲波的響應范圍很窄，是從20赫到20千赫，在這個范圍以外，人的耳朵都聽不見了，所以在這個范圍以內的聲波稱為可聽聲，2萬赫以上的聲叫超聲。
次聲頻段的聲波在大氣物理、地球物理中都有很多的用處，地震，還有臺風，都會產生次聲，在幾千公里以外，使用很靈敏的聲學傳感器能接收到這種信號，然后可以處理，可以定位，臺風在什么地方，強度的大小，都可以知道。到了2萬赫以上，人的耳朵也聽不見了，在超聲頻段聲波可以干什么呢？大家熟悉的可能是每年我們做體檢，都要做B超，是要用超聲波來檢測我們人體內有沒有病變，有沒有什么缺陷；另外超聲還可以檢查材料，檢查工業上的一些東西；有一種大家很熟悉的動物把超聲來作為它的眼睛來用的，那是蝙蝠，它發出超聲波，然后來探測它*有沒有障礙，隨時拐彎，所以蝙蝠用的是空氣里面的聲吶。
基于GB 《民用隔聲建筑規范》的道路交通噪聲測試方法
該標準在附錄A中給出了道路交通噪聲的測試方法。結合整個標準的要求，對室內受道路交通噪聲影響，傳聲器至于室內，關閉門窗，測試10分鐘的A計權等效聲壓級。但目前根據的GB 要求，其夜間需要測量整晚交通噪聲。
檢測領域：各類環境噪聲、室內低頻噪聲、電梯噪音； 空氣聲和撞擊聲隔聲、混響時間、語音清晰度、開放辦公聲學特性、廳堂擴聲；聲屏障、隔聲間、隔聲罩和；各類振動測試評價、建筑結構振動、精密設備振動、機械振動測試；聲功率和發射聲壓級測試；聲強測試分析；軌道交通、汽車、船舶噪聲檢測。