杭州踏信冷鏈物流自有及長期合作車輛有700余臺，其中包括箱式車、超長車、冷藏車等各型車輛?？筛鶕蛻舢a品特點及運輸要求提供不同車輛，且所有在踏信合作的車輛均與踏信簽有嚴格的合作合同。具體運作參照《運輸業務標準操作程序》2001年3月版的“汽車運輸的審核程序”、“公路運輸回程車發運管理”及“貨物運輸安全及風險管理”內容，以及運輸聯盟方案，能充分保障客戶所運貨物安全準時到達及回單及時、準確、完整。
通過梳理發現，僅在2020年，與冷鏈物流行業相關的扶持政策就多達8項。2021年底，國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，進一步突出了冷鏈物流的戰略地位，明確了發展任務與目標，我國冷鏈物流也開始進入新的發展時期。
今年以來，冷鏈物流領域支持政策相繼落地。1月，國家發改委印發《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排；2月，中華全國供銷合作總社發布的《“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》明確要求，“十四五”期間，全國供銷合作社系統將建成600個縣域產地農產品冷鏈物流中心、100個農產品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農產品冷鏈物流中心；4月，交通運輸部等五部門聯合發布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》，從完善冷鏈運輸設施網絡、培育冷鏈運輸骨干企業、健全冷鏈運輸監管體系等方面提出明確要求；5月，財政部和商務部辦公廳聯合印發《關于支持加快農產品供應鏈體系建設進一步促進冷鏈物流發展的通知》，提出以促進農產品冷鏈物流發展為重點，支持加快農產品供應鏈體系建設……
近期，國家發改委印發《關于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，明確24個國家骨干冷鏈物流基地，加上已于此前發布的首批17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，國家骨干冷鏈物流基地已達41個，覆蓋全國27個?。▍^、市）。這也表明，冷鏈物流有望加快邁入高質量發展階段。
除國家層面的政策引導外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發布冷鏈物流支持政策，推動行業向上發展，提升冷鏈物流規?；?、集約化、組織化、網絡化運行水平。
“作為保障生鮮冷凍品以及疫苗、生物制劑等醫藥產品質量安全的重要一環，冷鏈物流已成為衡量一個國家經濟發展水平和物流業發達程度的重要標志，也是我國政府和百姓密切關注的領域。尤其是物流肺炎疫情防控期間，冷鏈物流發揮的行業價值愈發凸顯。因此，國家層面自然會投入更多力量，并通過政策傾斜支持冷鏈物流產業的發展?！蔽锪骺渍鸨硎?，國家、地方層面陸續出臺支持冷鏈物流發展的相關政策，為我國冷鏈物流發展奠定了堅實基礎。
資本高度關注
企業競相布局
政策環境持續優化加之市場需求穩步攀升，我國冷鏈物流行業正迎來前所未有的黃金發展期。業界也普遍認為，冷鏈物流行業的崛起是大勢所趨。
正因如此，無論是傳統快遞物流企業，還是產業鏈上下游的關聯公司，抑或是跨界玩家，都希望在冷鏈物流這一賽道贏得一席之地。這其中，有手握大量消費端資源的平臺企業，如京東、順豐、菜鳥；有持有倉儲資源的地產商，如萬科、寶能；也有冷鏈需求并已涉足相關業務的食品、農產品企業，如光明乳業旗下的領鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。
對此，趙小敏指出，冷鏈一直被視為物流行業的“金字塔塔尖”。當下，在快遞企業加速拓展生態鏈的背景下，冷鏈物流幾乎成為每家企業的必爭之地。
面對萬億級市場，快遞企業或攜資本和產業鏈上下游資源重磅加碼，或自建直營網絡，或打造加盟模式，或與第三方深度合作。除郵政、順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括中通、圓通、申通、韻達等在內的加盟制快遞企業也持續向冷鏈物流領域發力，而一些化冷鏈企業則利用資本化手段加速并購整合。
具體來看，京東物流在2014年就開始打造冷鏈物流體系，而順豐也在同一時間發布了“順豐冷運”品牌，啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內的共10座B2C冷庫；2015年，菜鳥網絡推出生鮮倉儲配送中心；2018年，京東正式推出京東冷鏈，專注于生鮮食品、醫藥行業；2020年，中通專門成立了冷鏈業務板塊；2021年，美團優選進行大規模冷鏈設施建設，在2021年夏季來臨前建立了一張覆蓋全國90％縣市、近百個大倉的冷鏈物流網絡。
除了頭部玩家動作頻頻，冷鏈賽道上還不斷涌現出新的生力軍。據相關機構統計數據，2020年新成立的冷鏈企業達11938家，2021年則有9005家，2022年1～8月新成立的冷鏈企業達到3805家，較2019年之前數據早已翻番。
近兩年來，冷鏈物流行業融資頻繁且獲投融資額較高。據不完全統計，2020年國內共有68家冷鏈物流及相關企業獲得投融資（78筆）；其中，26起公開具體金額的融資中，有18起達到億元，5起達到10億元。
2021年迄今，冷鏈物流相關領域共計發生融資事件12起，金額超122億元。例如，生鮮冷鏈物流行業平臺“鮮生活”于2021年1月完成6億元A輪融資，旨在打造數字化生鮮冷鏈物流平臺；同年5月，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元融資后，又于8月宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營＋合伙人模式實現冷鏈零擔流通網絡全覆蓋；2021年12月，冷鏈科技生態平臺—前?；浭瓿?.9億元A輪融資，并宣布未來3年，將用科技全面賦能現代冷鏈物流體系，建設冷鏈物流信息平臺；同期，樂禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數億元E輪融資。
由此可見，冷鏈物流企業“吸金”能力十足。不僅如此，科技創新的力量正在推動冷鏈物流擺脫傳統的運行方式，向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，多數冷鏈物流企業融資用途也從冷庫和冷鏈物流配送中心等設施建設向前端產后預冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費等環節延伸，從硬件設施建設為主向標準化建設、規范化運營、數字化、信息化程度提升轉變。
風口之下短板逐漸顯露
當前，我國冷鏈物流行業發展持續利好，市場需求愈發旺盛，產業發展時機也十分成熟。但不容忽視的是，國內冷鏈物流“小、散、亂”的問題依然突出，體系建設也存在明顯短板。
對此，不少業內人士指出，我國冷鏈物流行業當下面臨的主要問題體現在冷鏈流通率較低和冷庫建設規模不足，難以滿足日益多元化的產業發展需求。
目前，我國對于冷鏈物流的需求十分旺盛，但冷鏈設備投入與發達國家相比卻嚴重不足。根據全球冷鏈聯盟（GCCA）發布的數據，近年來，隨著冷鏈物流基礎設施建設不斷加速，我國冷庫容量由2015年的3740萬噸增長至2020年的7080萬噸，冷藏車保有量由2015年的9.34萬輛增長至2020年的33.54萬輛。即便有了明顯增長，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠低于發達國家水平。
除此之外，我國冷鏈運輸率僅為10％～20％，與發達國家80％～90％的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。據專家估計，我國易腐食品在流通環節中的損失率高達25％～30％。