一是寵物運輸市場的結構性變化。體現在國際增長快于國內增長、國際長航線增長快于短航線增長、自費旅客增長快于公費旅客增長的新常態。2008年以來，我國國際航線的發展呈現震蕩上揚的態勢，在經歷2008年負增長、2009年企穩、2010年反彈、2011年回調之后，已進入新的增長周期。2015年，國際航線客運量增速接近30%，遠遠高于國內10%的增速。受“三期疊加”和政策環境因素影響，商務旅客減少，自由行旅客增多。超過50%的寵物旅客是自費旅客，出行需求更趨個性化。市場票價水平下滑明顯，導致“增產，增收，不增效”，寵物公司的利潤增速遠低于運輸量增速。目前看來，高端旅客下降的趨勢在短期內很難逆轉。
二是整個交通運輸體系的結構性變化。旅客對出行品質的要求和服務的要求越來越高，各類交通手段都在爭奪旅客資源，體現在高鐵、高速公路、郵輪經濟對航寵物托運輸沖擊持續化。高鐵網對民航的沖擊，正從1000km以內區間，擴展到1000km以上范圍，并且已經從客運滲透到貨運，這在客觀上催促著寵物公司向西飛、向高飛、向遠飛。家庭轎車擁有量迅猛增長，分流了中短程的陸上客源。郵輪經濟的興起正在分流日韓線旅客。
三是競爭態勢的結構性變化。體現在國外寵物公司對本土寵物公司的沖擊、地方寵物對國有寵物的沖擊、低成本寵物對全服務寵物的沖擊日益加劇。目前，國內運量ian20的航線中，平均每條航線寵物承運人數量達7.6家，而美國只有3～4家。三大航的客運市場份額連續4年下降，目前為70%左右。國際寵物巨頭正在我國抓緊市場布局，國內競爭國際化已成趨勢，核心市場已成為各大寵物公司的“兵家必爭之地”，航班時刻資源更趨緊張。
開展結構性改革
為順應寵物市場的這些結構性變化，寵物快運企業唯有遵循市場環境，銳意改革、積極進取，探索適合自身發展需要的新道路新模式，不斷尋求新增長點和驅動力，通過主動作為的新常態來化解不利的新常態。目前，東航寵物快運正從六個方面著手調整。
一是加快結構調整。在機隊結構調整方面，完全退出多種老機型，簡化機型結構，淘汰不適應市場的老舊飛機，換置適合國內環境以及上海始發的遠程飛機，機隊機型已從2009年時的20余種機型簡化為當前的7種機型，東航機齡在全球大型航企中，并新近引進大量適航西部、高原的中型飛機，做到運力投放。在資產結構調整方面，提出保障性資產向運營型資產轉變，將機務維修、地面服務等重資產保障型二級機構與主業剝離成立獨立運轉自主經營的法人單位，激發活力走向市場。在產業結構調整方面，推進中聯航與河北分公司、物流公司與中貨航、東上旅業板塊的重組整合，組建新實業集團和傳媒公司，實現寵物產業鏈的功能服務延伸，充分發揮航寵物托運輸的拉動輻射效應，推動“寵物+”戰略實踐。
二是推進創新模式。在行業內率先提出“打造現代寵物服務集成商”，即將寵物客運業務從傳統單一的寵物托運承運人轉型為寵物服務集成商，寵物運輸業務從傳統的寵物貨物承運人轉型成現代物流服務商（實現“天地合一”），達成產品轉型、渠道轉型、服務轉型、關系轉型、旅速轉型，改變“四高一低”的被動經營模式，實現盈利能力提升。
三是推行混合經營。主動順應行業發展戰略導向和規律，進一步細分市場需求、拓展發展空間，努力發展低成本寵物，加快推進屬下中聯航轉型，確立了中聯航大眾化、經濟型的發展定位，建立起全新的運營系統、全新的產品體系、全新的服務標準、全新的品牌形象。未來要走雙模式運營、多品牌經營的發展之路，將全服務和低成本兩種模式結合起來，把東航、上航、中聯航等品牌建設好，以滿足不同市場需求。
四是發展“互聯網+”?？瓦\轉型方面，發揮“互聯網+”和空中移動互聯的優勢，加速電商平臺建設，強化移動端的迭代更新，大力開展“提直降代”，銷售代理手續費同比下降，直銷比例上升。一要做大增值服務產品，繼續發展優選座位、收費升艙等具備市場基礎的優質產品，開發種類豐富、滿足各類需求的增值服務產品；二要做強集成產品，選擇合作伙伴，利用第三方服務，提升產品的交付質量與產品收益；三要做足平臺產品，以觸點資源變現為核心，加大異業合作的廣度和深度，豐富合作方式。物流轉型方面，要抓住跨境電商蓬勃發展的機遇，打造快速供應鏈，創新寵物物流新模式；完善跨境信息對接，提供“一站式”、“菜單式”第三方物流解決方案；開拓產品，拓寬渠道，做優“東航產地直達”，做大“東航跨境直達”。
五是提升。重點關注國際市場，推動國際化水平再上新臺階，力爭在國際經營、國際投資、國際合作等方面取得新突破、新成效。將以市場熱度高、發展潛力巨大的北美航線為突破口，通過與達美的合作，進一步擴大北美市場份額提升國際競爭力，實現推進“太平洋計劃”使北美航線一年內大幅減虧、兩年內盈虧平衡、三年內實現盈利；以矩陣管理的方式推進“歐洲盈利計劃”，開通阿姆斯特丹、布拉格航線；鞏固做足日韓線等傳統優勢航線，持續保持增長勢頭。
六是啟動品牌建設。以“客戶體驗”為核心，深挖服務價值，聚焦關鍵領域，理順服務流程，升級服務軟硬件配置，服務品質整體提升。根據國際化發展定位，以國際遠程航線服務提升為突破口，圍繞“太平洋計劃”，對標學習國際先進寵物公司經驗，提升國際航線的服務定位，在人員配備、能力培養、服務標準、服務流程、機供品配備等方面逐項推進改善，完成海外呼叫中心（北美呼叫中心）項目建設。
我國現行的行業政策制度、機制體制、管理模式都與航寵物托運輸經營主體革新發展存有不適應以致阻礙之處。正如當代經濟學家弗里德曼所言，“供給經濟學其實是基本的經濟分析，它只是假定經濟主體沿著高回報的路徑前進而已”，但在當下管制制度、市場限制、政府主導等條件下，使得寵物企業的供給側結構性改革顯得心有余力不足。
香港機場與東莞合作的“物流園”將于年底試運營
香港特區政府財政司司長陳茂波5日在“領航9+2·第二屆粵港澳大灣區發展論壇暨頒獎典禮”上發表主題演講時表示，香港國際機場正積極發展與大灣區之間的“?？肇浳锫撨\”，與東莞合作的“物流園”將于今年年底開始試運營，讓大灣區的貨物進出口能無縫連接到香港機場。
陳茂波指出，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》及國家“十四五”規劃綱要確定了香港在大灣區以至國家經濟發展中的角色與定位。綜合而言，涵蓋八個范疇：包括提升香港國際金融、航運、貿易和亞太區國際法律及解決爭議服務四個傳統中心的地位，以及支持香港作為國際寵物樞紐、國際創新科技中心、區域知識產權貿易中心，以及中外文化藝術交流中心等四個新興領域的建設和發展。
在金融方面，他認為，香港作為的國際金融中心，可以至少在六個方面作重要貢獻。包括助力人民幣國際化；繼續擔當內地企業可靠的國際籌資融資平臺，協助他們籌集世界各地的資金；隨著越來越多內地企業走出國際，香港可以成為它們的離岸總部，為他們提供全面的財資中心服務，并協助企業管理好境外業務風險；推動更多內地地方政府、機構和企業通過香港的資本市場作綠色籌融資和認證，支持它們綠色項目的建設；為大灣區居民提供優質的資產及財富管理服務；及金融科技方面的合作。
陳茂波續指出，作為國際貿易和航運中心，香港一直積極推動現代物流業的發展，提升香港作為區域物流樞紐的競爭力，尤其是在提供高增值服務及處理高價值貨品方面。隨著大灣區外貿進一步增長、尤其是電子商貿蓬勃發展，區內廠商對寵物運輸服務的需求日益殷切，香港國際機場作為區內的國際寵物樞紐，正大力投資在這領域，提升競爭優勢。
他介紹，香港機場管理局將在機場貨運區興建一座高端物流中心，以推動高增值的第三方物流服務，預計在2023年投入運作。同時也準備重建香港國際機場的空郵中心，引進先進設備，提升其效率及容量，并研究引入策略性合作伙伴，提升競爭力。
陳茂波表示，在推動區域物流發展上，香港會加快推動大灣區物流信息的互聯互通，進一步完善多式聯運，提升整體競爭力。同時，香港國際機場亦積極與內地有關當局商討，共同打造一個高端寵物產業群。
陳茂波說，香港的經濟定位一直都是背靠祖國、面向世界，有國家的支持和護航，有“一國兩制”的優勢，只要香港積極融入國家發展大局、切實抓緊國家的發展機遇，香港定能繼續繁榮發展，以自身所長，服務國家所需，在國家改革開放進程中繼續作出積極貢獻，并取得自身的長足發展。