苗瑞認為，今年前10個月主要港口外貿貨運量有一些降低屬于正?，F象，去年國外疫情影響生產時，國內“訂單回流”出口了很多產品，現在國外恢復生產，一些回流的訂單又流出去，貨運量和去年相比就呈下降趨勢。
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保稅區一日游優勢：
1.運輸成本;運輸成本較中港運輸成本較低，兩趟內陸運輸往返。
2.報關費成本; 保稅區一進一出報關費，IC卡費用，停車費，入閘費。
3.倉租搬卸成本;如是噸車需要搬卸至倉庫，將產生搬卸費，倉租費用。如是柜車則需要更換車頭，增加成本費用。
4.估價成本;進口如是一般貿易，進口估價時估價一旦過高將增加企業成本。
5.時間成本;保稅區由于其特性，如想進出口在之內完成，則車輛必須在上午十點前甚至更早到達保稅區海關，資料必須提前完成，才有可能在當天完成進出。一旦車輛到達園區的時間超過一定時間或者海關出稅單過慢將造成無法完成增加成本。
對進出口企業來講，這些保稅區倉庫就像他們的前沿陣地一般，
企業有大量產品一次到貨，中轉了可以往保稅區倉庫放一放，
產品暫時儲存，再分批發出的，可以往保稅區倉庫放一放，
被國外客戶退運回來返修的，可以在保稅區里完成返修再出口，
進口大量回來的紅酒或食品什么的，可以在保稅區倉庫中完成更換標簽，重新包裝，再出貨。
進口太多不同類型產品，存儲大量不同品類的產品，也可以存在保稅區倉庫中，分批包裝，再整批發出。
針對大批量進口屯集產品，可以放保稅區倉庫中，再部份進口至國內分發。
具體可進行如下操作：
1、在國外采購，在國內分批銷售的貿易型企業。
2、有退回運需要返修貨物且希望降低操作成本需求的企業。
3、在國內大量采購各類商品，需集中倉儲、分揀、拼裝出口的企業。
4、在國外大量采購各類商品，需集中倉儲、分揀、進口分撥派送的企業。
“今年四季度港口行業還會處于恢復過程，之前波動比較大，現在處于正常狀態下的恢復，疫情等因素對港口行業的影響逐漸穩定，在朝著好的方向發展，局部一些港口吞吐量降低，主要在于港口運輸貨物對于貿易情況反映有一定滯后性?！泵缛鹫f。