一、中國托盤標準規格尺寸是如何確定的？
在物流大系統中，托盤標準要與卡車、鐵路貨車、倉儲貨架與叉車貨叉相協調，主要目的是以能順利裝入運載設備并且有較高的容積利用率。因此，卡車車廂、鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定托盤集裝單元尺寸的重要約束條件，由于集裝箱標準已經得到國際性的認可，因此托盤貨物單元的尺寸一般都以集裝箱規格為依據。根據這一原則，結合國際上海運集裝箱的標準規格，分解出兩種形式的托盤單元的尺寸規格，即：正方形：1100mmX1100mm和長方形1200mmX1000mm，具體如下：
目前中國托盤尺寸規格標準即上述確定的上述兩種規格所確定，其中優先推薦了1200mmX1000mm尺寸規格。
為什么要優先推薦1200mmX1000mm尺寸規格呢？因為，托盤是物流系統對接的最基礎裝載單元，托盤上要放各種物品，根據實際調查，國際上主流產品的包裝模數是600X400規格系列?？紤]到托盤尺寸規格與產品包裝模數相協調的原則，只有1200mmX1000mm規格符合要求。1100mmX1100mm雖然最適合集裝箱尺寸，但是與世界上主流產品包裝模數不匹配。
在推進商貿物流標準化工作中，考慮到一個國家的物流系統不能出現兩個規格，出現有標準不統一的現象，為了統一中國商貿物流系統的接口的托盤標準，確定了以中國托盤標1200mmX1000mm尺寸規格為基準，全面推進單元化物流標準體系協同和規范，推動中國物流系統的托盤尺寸的規格統一。
二、為什么說中國托盤標準規格是世界上最具通用性的規格？
世界上托盤尺寸規格的確定基本上遵循兩個條件。一個是適應集裝箱尺寸，一個是適應主流產品包裝模數。
適合集裝箱尺寸：由于集裝箱主要用于海洋運輸，因此大部分島國如日本等國，由于主要用于產品出口，因此托盤標準規格往往以正方形的1100mmX1100mm為主，這個尺寸托盤，叉車裝卸托盤時可以單向進叉，因此托盤底部形狀結構簡單，托盤質量和強度較好，也便于集裝箱裝卸作業。但是這類托盤尺寸與大部分主流產品包裝模數不相容，產品在托盤上難以碼放整齊，是這類托盤的最大問題。
適應產品包裝模數：由于世界上主流產品的包裝模數標準是600mmX400mm，因此，國際上內陸國家如歐洲等國托盤標準的主流規格是1200mmX800mm，但是這一尺寸規格完全與集裝箱尺寸不協調，在產品出口時還需要使用適應集裝箱尺寸的1200mmX1000m標準規格的托盤。
中國商貿物流標準化確定的托盤標準規格為1200mmX1000m，這既與美國等國家托盤標準尺寸極為接近，也是歐洲大陸產品出口托盤的標準規格。這一規格托盤既適應海運集裝箱尺寸，又適應主流產品包裝模數，在世界上應用最廣，因此這一標準規格托盤是世界最通用的標準規格，有望成為統一全球托盤尺寸規格的標準。
三、主要國家的托盤標準有哪些主流規格？世界上其他國家推動物流標準化也以托盤標準為抓手嗎？
世界上先進國家都極為重視托盤標準，通過產業政策大力推進托盤標準化，以此為抓手來帶動物流標準化的發展，如日本、韓國等均是按照這一路徑推動本國物流標準化的。
先進國家不僅通過托盤標準帶動國內物流標準化發展，還利用政府資金推動托盤標準化走向國際，向其他國家宣傳推動本國的托盤標準。如日本，近十幾年來一直利用日本政府資金資助中國托盤專家到日本學習，希望通過學習和了解日本托盤標準來推動中國也采納日本托盤的標準。日本托盤相關協會、日本相關機構（如日本流通研究社）經常組織代表團來中國，宣傳日本托盤標準，游說中國采納日本托盤標準。當然，由于日本托盤的標準與國際上產品包裝的主流模數不協調這個致命傷，我國最后并沒有全盤接受日本的托盤標準，而是采納了1200mmX1000mm的標準作為優先推薦的標準，但是日本標準還是成功的寫入了中國托盤標準，作為標準規格之一。
檢測標準及參數：
| 類別(產品/項目/參數) | 名 稱 | 依據的標準（方法）名稱及編號（含年號） |
| 抗彎試驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |
| 叉舉試驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |
| 墊塊或縱梁抗壓試驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |
| 堆碼試驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |
| 底鋪板抗彎試驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |
| 角跌落試 驗 | 聯運通用托盤試驗方法 | GB/T |