哈薩克斯坦回程班列進口飼料到江蘇
國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）4月10日發布的數據顯示，一季度中歐班列共開行4186列、運送44.9萬標箱，同比分別增長15%、28%其中，3月份中歐班列開行1488列、運送16.2萬標箱，同比分別增長31%、52%，自2020年5月以來連續35個月單月開行千列以上
開新線添站點，班列網絡越織越密
再添新線，首列出發1月22日，首趟由河南新鄉開往廣西防城港的中歐班列（中豫號·新鄉）順利啟程本次班列共計70個標箱，貨重855噸，主要裝載汽車配件、機械設備、設施4至5天抵達廣西防城港后，將通過海運，發往越南、泰國、菲律賓等東盟國家這是中歐班列（中豫號·新鄉）繼去年到德國漢堡、比利時列日、越南河內的線路后，又一線路的順利開行，標志著中歐班列（中豫號·新鄉）成功實現了東南西北多線協同
鳴笛聲響，班列出發，3月24日上午，一輛滿載著汽車配件等貨物的中歐班列（武漢）從中鐵聯集武漢中心站駛出，這標志著首列“武漢—白俄羅斯若季諾”中歐班列順利發車，今年以來，中歐班列（武漢）開通3條新線路，截至目前，中歐班列（武漢）擁有44條穩定的跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、109個城市
北京、天津、河南安陽、廣東中山……今年以來，多個城市開行首趟中歐班列，既有線路也在增添新點位，中歐班列路網越織越密，運輸通道不斷擴寬
服務提檔升級，貨源客源不斷豐富
“海絲”“陸絲”無縫銜接，鐵海聯運開新局
3月21日，一艘來自越南胡志明港的貨輪抵達廈門海天碼頭，在快速辦理過境手續后，船上貨運轉乘中歐班列（廈門）前往哈薩克斯坦阿拉木圖
“‘海絲’對接‘陸絲’，全程僅需20天，比全程海運縮短45天時間，已成為東南亞到中亞的物流途徑，”國鐵集團南昌局漳州車務段有關負責人說，接下來，中歐班列（廈門）公司將積極推廣跨境拼箱業務，選擇*快的船期將韓國、日本及東南亞國家的散貨匯聚至廈門拼箱，再通過中歐班列轉運至歐洲地區
基礎設施持續升級，班列時效不斷提升
線路升級，2月3日，中歐班列（泉州）始發站改為黃塘站，新路線選走興泉鐵路，比原經漳泉肖鐵路短213公里，再加上興泉鐵路時速提高至160公里，全程比原路線節省2天
站點擴能，通過3次擴能改造，西安港站裝卸能力提升了30%，實現了班列到發裝卸直進直出；為滿足中歐班列運輸需求，國鐵集團北京局在石家莊高邑中歐班列開行基地新開辟2條貨物線路，裝車能力提升50%
服務優化作為全國*繁忙的編組站之一，鄭州北站不斷優化中歐班列編組運輸組織，推行優先接、優先檢、優先發，確保列車準時發出；中歐班列（武漢）推行“快速通關”模式，海關與鐵路部門共享物流數據，通關時間縮短1至2天，提高了鐵路口岸通關效率
服務能力持續提升，“鋼鐵駝隊”所承運的貨物日益豐富，中歐班列發展至今，運送貨物已逐步擴大到汽車及配件、木材、家具、化工品、機械設備、化肥等品類
一季度，中歐班列（合肥）進口鉀肥班列的開行成為回程班列的一大亮點，優質鉀肥進口超4.52萬噸，為化肥進口打通了一條安全、的鐵路物流大通道，促進了農業生產供應鏈的穩定
經濟恢復向好，多條線路發展創新高
4月8日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列裝載新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團結村車站緩緩駛出，這些新能源汽車將經由阿拉山口口岸出境，*終運抵德國杜伊斯堡
得益于國內新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車成為不少中歐班列運量新增長點，“我們專門推出汽車整列出口運輸模式，再配合中歐班列時效性高、轉運快、直通內陸等優勢，中歐班列（西安）成為吉利、比亞迪等車企的‘出?！逻x擇”西安港站有關負責人說
國鐵集團鄭州局有關負責人介紹，鄭州局根據汽車車型為客戶提供定制化集裝箱裝載加固方案，目前每個集裝箱*多可裝運4臺汽車，大大降低汽車出口企業綜合物流成本
中歐班列（西安）開行量突破1100列，運送貨物100.3萬噸，同比增長39.6%、66.1%；中歐班列（武漢）發運315列、25968標箱，同比增長202.88%、202.80%；中歐班列（合肥）增加21個新站點，共發運340列，同比增長49.78%……宏觀經濟的持續恢復向好，助力多條中歐班列今年一季度業績創下新高
一列滿載賽力斯新能源汽車的陸海新通道班列從兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出，兩天后，這趟專列將抵達欽州港，完成裝船后*終發往歐洲市場
這是重慶開出的西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯運班列，將為成渝地區雙城經濟圈新能源汽車出口添新通道
據賽力斯集團海外事業部總經理張興燕介紹，和傳統的水運方式相比，依托西部陸海新通道鐵海聯運網絡，賽力斯汽車將節約10—20天的運輸時間
以出口到印尼的散件為例，通過傳統的江海聯運模式，需要30天，而通過陸海新通道，只需要18天左右，運輸效率大幅提升
他說，西部陸海新通道為賽力斯汽車拓展了“走出去”的網絡，目前賽力斯生產的新能源汽車在海外市場發展勢頭強勁，將加大與西部陸海新通道之間的合作，進一步提升競爭力
截至2022年，賽力斯集團已經通過西部陸海新通道共計發運整車及零部件超10000箱，貨值約20億元，其中汽車整車出口共計發運7720箱，覆蓋印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等多國市場
“西部陸海新通道搶抓新能源汽車鐵路運輸政策機遇，積極整合班列、關務、金融等資源服務新能源汽車出口，加速通道與產業融合發展，”陸海新通道運營有限公司董事長王渝培說
同時，為了支持西部陸海新通道快速發展，重慶港海關設立了西部陸海新通道業務專窗，方便企業辦理通關手續
今年前2個月，西部陸海新通道果園港班列發運貨物近7億元，同比增長2倍以上，有力助推“重慶造”產品走向世界
哈薩克斯坦回程班列進口飼料到江蘇
25日從鐵路昆明局集團有限公司獲悉，自2022年12月3日首列以全鐵路運輸方式的水果班列通過中老鐵路入境以來，截至3月24日，該公司共組織21列冷鏈水果班列入境，品類包含香蕉、榴蓮、龍眼等，總計156車3652噸，社會效應和經濟效益已初步顯現
據悉，以往水果從云南磨憨入境，主要采用公鐵聯運模式，從磨憨公路口岸入境實施海關監管后再重新裝車，由鐵路列車發往全國，運輸方式單一，去年9月，磨憨鐵路口岸進境水果監管場地開工建設，當年11月項目竣工
2022年11月30日，磨憨鐵路口岸進境水果監管場地通過海關總署驗收并投入運營，12月3日，在中老鐵路開通一周年之際，首列以全鐵路運輸方式的水果班列入境，在磨憨鐵路口岸完成通關手續后發往全國各地
整個操作流程如下：列車在境外區段即通過鐵路開發的數據互聯互通平臺將相關信息上傳，入境時可即刻辦結艙單傳輸手續，迅速開展報關單審核，經查驗合格放行的水果，立即進行列車技術檢查、編組發車，期間，各環節緊密銜接，各部門有序配合，消除無效等候時間
鐵路昆明局集團有限公司相關工作人員介紹，和以往公鐵聯運模式相比，全鐵路運輸方式通關時長從5—6小時縮短到1—2小時，使得更多企業愿意選擇全鐵路方式運輸，也讓進口水果更方便快捷地走向全國